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别克全新GL8 28T首试:历经三代沉淀 这次我想当个好爸爸

时间:2016-11-15   作者: 新车评网 

别克全新GL8 28T首试:历经三代沉淀 我想当个好爸爸

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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每当聊起GL8,我可以肯定你的第一反应是,想起公司地库那辆接待用车,或者是上次出差,客户用来接送你的MPV。能有这么单一且准确的判断,原因很简单,从1999年第一代国产GL8交给客户那天起,它的使命就是为公司服务,到2010年这段时间,别克就没更改过思路,商务领域近乎垄断式的成功也证明别克这个方向没错。可是在2011年别克研发新一代GL8时,有了新想法,开始向家用MPV领域伸手,或许是在商务接待领域称霸久了有点腻,想要开拓新疆土。

商务形象并非短时就能改变 档次感倒是真有进步

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从设计师或者传统评测的角度来分析,新GL8确实有很多细节是创新设计,线条也是上代车型没敢用的,很讲究空气动力学功效,连最新的LED大灯,别克也毫不吝啬地交给GL8使用,想要的科技感也有了。论整体效果,新一代GL8能够给到我们足够多的新鲜感,可你要说第一眼的感觉,我倒是认为GL8前脸的神态,没有跟上代车型明显区别开,远处看车头确实很像小改款。要说想撇掉GL8的商务味道,估计也不是厂家所希望的。

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车头可能给到我们的形象跟老款很相似,但从B柱开始,设计师就开始妙笔生辉,放开手脚将想象落实到新车当中。B、C、D柱都用隐藏式设计,悬浮式车顶搭配笔直的线条,让新GL8看着很显大。但你需要知道,新一代GL8尺寸并没有继续放大,长度和高度反而都缩水了,跟车内空间关联的轴距倒是没有变化。而通过不同风格线条的搭配,新GL8确实看着显得气场比上代强不少,车尾比车头有更多的新鲜感,不再是上代圆润的屁股,甚至从某些角度看着新GL8,车侧营造出的档次感丝毫不亚于Alphard,这也是别克想达到的效果。

中控不再是司机专用 车厢开始讲究档次感

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老实说,我觉得上代GL8车厢营造出的效果已经不错,客户身处其中也会觉得坐着有面子,GL8车厢的氛围早就能达到目的。上代GL8在车厢颜色的搭配,装饰面板的选用已经很考究,在商用车角度看来已经没什么需要大刀阔斧地改动。但刚才说过,别克想扭转些商务用车的形象,车厢风格也得随着往家用领域做些改变。所以我们会看到,新GL8车厢从君越身上找到不少灵感,中控布局明显地往轿车化靠拢,木纹饰板看着比上代更有质感,细节处有更多皮质包裹,最近大家喜欢的缝线装饰也多起来。这次你坐在新GL8前排,不会再有以往那种公事公办的距离感。

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说起中控台那套装备,无论是上代GL8,还是之前的初代GL8或者陆尊,想要好好用车内功能并不容易,需要你花费不少时间去适应,这当中的学习成本很高,特别是上代GL8,那难用的中控很容易让刚上手的你抓狂。没事,刚刚说好新GL8会照顾普通用户,不想令你陷入专业司机的日常工作,所以新的中控系统这次布局很清晰,也挺好用的,还支持Carplay连接,只是运行速度偏慢点。下方的空调控制区也很容易上手,相比上代GL8进步很明显,起码从使用逻辑看来,这代GL8会跟奥德赛、艾力绅这类家用MPV接近。可是,刚刚全系启用的触摸式空调控制区,灵敏程度实在很差,经常会有触摸不灵的情况,对这东东工程师和供应商得好好想办法,否则专业司机也会被老板投诉。

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除了比以往好用的中控,新GL8貌似还在日系车中找到车内储物的灵感,这次我们在车内会找到很多“隐藏”的储物格,并且位置设置合理,家用商用客户都会很喜欢这类布局,有多少琐碎的用品都能找到容身之所。而当中不少储物格都有橡胶防滑垫在底部,放手机或者钥匙都很好用,而且放硬物不会出现那些讨厌的异响。

另外,车内电源接口也多了起来,以前只有几个点烟器和高配的220V电源,现在在这基础上,还多了USB充电接口,第二排乘客还独享独立的手机储物格和两个USB快充接口。只不过,我是搞不懂为啥前排的接口都被藏起来。它们的位置就算你弯腰也不一定能找到,反而后排乘客才知道。其实从新GL8车厢改进的方向,能感受到它正在明显地往家用方向转移,可是实际表现的效果,还是很直接展现出,GL8在家用车领域经验没有奥德赛、艾力绅丰富,依然需要慢慢琢磨琢磨。

座椅功能性有进步 第三排坐着更舒服

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在来试驾前,我很认真地读过同事刚做不久的实拍文章。需要承认的是,新GL8车厢和座椅都很上镜,我猜你们看图片也会觉得,新GL8貌似能跟Alphard缩短差距。确实,别克很用心研究如何提升座椅的档次感,发泡材料也更新成软硬分区搭配,据说是为了提升座椅的耐久性能,长期使用保证座椅不变形。同时,第二排座椅也增加通风、加热和按摩这些周边功能,腿托也顺理成章地出现。

需要肯定的是,单单看配置表和图片,新GL8第二排会让你有头等舱感觉,但实际上长途坐着的感觉,其实座椅造型和人机工程设计没问题,反而新的座椅发泡材料会让你觉得偏硬,坐着没有上代车型这么舒服,新GL8座椅感觉会跟奔驰唯雅诺很像,就是欧洲商用车座椅风格一致,需要一点时间去适应。如果单纯比拼座椅舒适性,还是奥德赛和艾力绅更能容易取得你好感。再退一步说,我真宁愿用回上代GL8座椅的发泡材料,起码坐起来会舒服些。

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另外,第二排座椅新增腿托的功效真不大,因为在前排座椅保持基准,同时给第三排乘客留有基础的腿部空间的前提下,这腿托几乎不能用。想要找头等舱平摊的睡姿,你很容易会被腿托夹到小腿,人机工程在这点上就要扣分了。20多万的奥德赛会标配单侧电动滑门,而在新GL8身上依然难找,我们只能在接近37万以上的配置,才能勉强找回右侧电动滑门,想要两侧都是电动滑门?这还是本田两兄弟靠谱。另外,我们能感受到新GL8想要吸引家庭用户,但在侧滑门上下车时,地台离地间隙依然偏高,老人和小孩上下车不如奥德赛和艾力绅方便,嘉华和大捷龙其实都有类似的问题。

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纵观新GL8车内乘坐空间,最明显进步是头部空间,三排座乘客都能有得益,而且这头部空间余量增加的幅度是能明显感觉到的。至于腿部空间和横向宽度倒是变化不大,基本是维持原状。

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虽然别克没有深挖第三排的横向和腿部空间,但细节上会有些长进,例如中间位置终于有手枕提供,第三排只坐两位乘客的时候能舒服些。再者,三排座椅角度和填充物料会相对上代舒服,两侧手枕位置的高度也是能加分的。

尾厢本来就很能装 现在只需做些小优化

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GL8三排座椅空间是中规中矩,没有特别震撼的亮点。在保持这身材的前提下,尾厢倒是很能装,新GL8也继承这传统。虽然看起来尺寸没什么变化,但七个人长途出行的行李,仍旧能轻松塞下的,这是一直以来公司接待用车最喜欢的一点。这代GL8没怎么在尾厢花心思,高配会继续有电动尾门,而放倒第三排座椅还是不能让地台全平,不过它想了一个小聪明,给高配用户提供选装收纳箱的机会(图中这套是选装),放家庭杂物是很好用的,只不过会牺牲部分载物空间的高度,不过这样放倒第三排就能全平。选装价格还没出来,但估计这能给TB卖家多些想法。

2.0T发动机精神奕奕 换独立后悬挂是自我修炼

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上代GL8最划算应该选2.4,价钱不算太高,能拿下这空间配置和形象,算是不错的选择,至于油耗问题,其实对公司影响不大,而动力嘛,反正司机开,他能解决的。但是从这代开始,别克想笼络更多家庭用户,那么动力总成必须得改。新GL8就不再保留原来的2.4L和3.0L,统一改用全新的2.0T直喷涡轮增压发动机。这台发动机数据比以往进步明显,最大马力达到260Ps,扭矩更是能轻松达到350Nm,这比原来3.0L版本高出不少(2.4L最大马力186Ps,峰值扭矩240Nm;3.0L最大马力258Ps,峰值扭矩290Nm)。变速箱仍旧是6速自动,增加支持发动机启停系统功能。

这套动力组合其实很稳妥,动力数据相当漂亮,工信部油耗数据还能降下1L/100km左右,别克甚至还摆出9.3秒的百公里加速能力,而作为等价代换的条件,就是这副发动机需要用95号汽油来满足增长的动力,这点作为家庭用户就需要考虑清楚。

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更新动力总成是新GL8其中一个亮点,而另外一个两点则是升级后悬挂结构。其实不说你可能不清楚,大部分时间坐着挺舒服的GL8,原来后悬挂一直以来都是用半独立,能达到如此效果确实不得不佩服这调校功底。新一代GL8这次将原来的半独立后悬挂更换成四连杆独立后悬,从机械规格上算是有进步,看起来高级些。另外,伴随多年的机械液压助力和机械脚刹也被更换掉,用带AutoHold的电子手刹和电子助力替代,在这些细节零件上的优化,可以推断出新GL8很想将舒适性进一步提高,同时让这辆新车开起来更舒服些,而不是只留给司机开这么简单。

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首先新GL8给我们第一印象是动力明显变好,发动机低转扭矩就相当充沛,没有以往2.4L那种肉肉的感觉,中后段加速比上代3.0L更有冲劲。我们知道,GL8在大部分情况下都是高负载为主,即便是在这状态下,这台发动机依然表现得相当淡定,脚下动力储备充足,油门响应较以往爽快。加之新的6速自动变速箱换挡逻辑已经变得正常,起码我们不会再用拖沓这次来形容变速箱,整套动力总成的表现确实有点出乎意料,换装2.0T发动机从动力表现部分来看,这肯定是件好事。

另外,发动机启停功能这次是全系标配,动静是会有,我们也能察觉到它在工作,但至少不会觉得烦人或者降低乘坐品质,平常有需要的时候能用一下,可是目前这套带有AutoHold的电子手刹,依然不能跟发动机启停联动,导致这套系统利用率大大降低,这也是目前通用新车的老毛病。

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乘坐品质是大家很关心的地方,以往GL8能够给到我们在绝大部分时候都坐着很舒服,就算是用半独立后悬挂也没让舒适性明显掉队,只是在一些跟物理结构相冲的部分,悬挂会有些不和谐的因素,例如高速过软基路段,连续国道烂路等等,这时候GL8的舒适性倒是会差些。换装新的四连杆独立后悬挂,其实在市区绝大部分路况中,这套新的悬挂并没有给我们带来多少优越感,行驶品质继续保持在高位水平,第三排滤震的质感会比上代好些,而真正的差别是在于国道烂路和高速贴服性。前乘客能够感受到的差异不多,而第二、三排乘客走国道的时候,会觉得零碎的横向震动降低些,行驶高级感有提升,少了些不安分的乱摆动,而在走高速的时候,第三排乘客的安心感会较以往更高,因为车身尾部过软基路段的摆动会降低些。

就换独立后悬挂的效用而言,新GL8主要是为了提升第二、三排乘客细节的感受,但远远没有达到质的改变,仅仅是做到自我修炼提升。跟同级的嘉华、大捷龙相比,GL8行驶品质依旧是最吸引的,觉得奥德赛和艾力绅不够舒服的话,GL8的确很容易吸引这部分想追求舒适性的朋友。

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新GL8坐着舒服,隔音效果还是保持着原有水准。虽然厂家搬出一堆数据证明自己进步,但车厢隔音效果其实基本保持上一代优势,除非你是上代GL8车主或者司机,否则很难找出两者的差异。就目前同级MPV而言,新GL8仍旧能够归类进入安静的阵营,当然,我只是说MPV而已。

另外,为了能够吸引到家庭用户,新GL8换装这套电子助力转向,在市区开起来明显比上代舒服且轻松,平时停车泊位和拐进去老城区吃饭,感觉开起来会更加方便。但是要提醒一句,虽然相对于上代来说,GL8三围尺寸有所缩减,A柱盲区减少很多,可它仍旧是一辆长度超过5米,宽度接近1.9米的MPV,前后位置的判断并非这么容易,其实以商用MPV角度看来问题不大,不过作为家用MPV,新GL8依然属于不容易上手的种类。是,销售可能会告诉你,新GL8会有一堆电子装备帮你降低市区用车的难度,可他没跟你说,例如自动泊车、碰撞预警、侧方盲区警示这些看着很诱人的科技装备,实际上都得留给身价接近40万的顶配才有,而且不提供选装服务。

总结:想抢着载Baby逛街,你得想清楚一个家庭需要什么

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这次换代新GL8目的性很明确,它清楚自己在商务用车领域早就称霸,无论是换代与否,只要不出严重错误,总会有支持者埋单,这是GL8近17年以来累积下来的口碑效应,回过头来看看早已过时的陆尊仍能在今天活得滋润,旁边放血降价的嘉华和大捷龙仍然在路上少见,或许你就清楚目前GL8的状态。但是,别克很清楚商务用车的容量是很有限,反正自己早已难觅对手,不如拓展一下杀伤力的范围,往家用MPV领域伸手,想要占掉原来选择高配奥德赛/艾力绅的客户。

从商用车角度看来,新一代GL8仍旧很吸引,颜值有新鲜感,气场也更符合商务要求,无论细节有何处需要改进,公司该买接待用车,依然会继续将GL8放在首位的,这点毫无疑义。至于家用领域,其实在细节部分要求会比家用“苛刻”,例如内饰做工、储物空间、空间合理性、易开程度、用车成本等等,家用客户都会更注重,奥德赛/艾力绅在家用领域已属老手,GL8初次涉猎,确实应该好好花心思去学习。其实新GL8优点很鲜明,坐着舒服,噪音过滤能力出色,开着动力更好,如果奥德赛/艾力绅隔音差和行驶品质一般的问题困扰你,GL8确实会是不错的升级选择。可是,如果你真想要一辆及格的家用MPV,GL8车厢细节的地方,你还真得好好考虑。


【上汽通用别克第四代GL8 28T首试印象】

突出优点:2.0T动力超过原有3.0L水准,满载没负担;静音能力较好,滤震效果有进步;转向较上代轻松舒服;车厢储物空间丰富,尾厢装载能力强;车内中控操作容易上手。

主要短板:电动侧滑门仅提供右侧可用;空调触摸面板难用;座椅偏硬,舒适度一般;上下车门槛偏高;发动机需要加注95号汽油。


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