东南DX7于我们是位老朋友了，新车推出不久后便被列入长测计划之中，而此后长达两个月朝夕相处的日子里，他那漂亮的外形、阔绰的空间、丰富的配置都给我们留下了很不错的印象。稍有遗憾的是，我们所熟悉的这位老朋友是一款手动挡车型，它的自动挡版本虽已同步上市，却始终与我们无缘。此次借着DX7进行年度改款，举行媒体试驾的机会，终于一睹DX7自动挡版本的芳容。

2017款东南DX7相较老款车型在动力匹配、底盘悬挂、动力匹配上并没有发生任何改变，新款车型主要还是针对配置进行了升级，同时新增2款1.5T手动/自动白骑饰车型，售价区间为9.69-13.99万元。由于长测过程中，我们已经聊过很多，之前提过的我就不再赘述（东南DX7长测传送点这里），本篇文章还是以点带面，和大家聊一聊新款车型上的一些新发现。

或许是受众泰毒害太深，每当听到自主品牌推出所谓特别车型时，眼里满是各种黄金水晶BingBling，车型所散发出来的杀马特气质，也就只有银河系皇家违章哥能与之相配。当然，东南并不是众泰之流，也不会去做这么恶俗的事情，白骑饰车型在维持原有设计的基础上，增添了些独有的小情趣，而且做得还真不错。外观上和其他车型并无二致，除了在D柱上增加“Bianco” 专属标牌以及新增脚踏板外，就没有再做任何改动，尺度拿捏的是恰到好处，原本成熟的外观上，真的不要再去添加些花里胡哨的东西。

白骑饰车型的独特性更多体现在了内饰上，黑白元素的搭配使用，是很容易营造出现代艺术的逼格感。如果留心观察，你还会发现黑白配色并不是简单的堆砌，顺着中控上方往下看，黑与白之间层叠有致，能看出设计师的用心。你也许会质疑白色内饰的实用性，但在颜值至上的今天，容易脏又算得了什么问题呢。

座椅舒适性是全车我最推崇的地方，不仅是座椅造型、皮质纹理有着越级的质感，就连座椅填充物料的选择也颇为讲究，臀部及背部使用较软的填充物料，而腿部、腰部以及侧翼等需要支撑的部位，则使用了稍硬的物料，坐上后，你会沉醉在这软硬之间，不愿起身（……啊，好污）。同时，座椅头枕也极为舒服，虽然够不上豪华轿车天鹅绒的头枕，但达其七成功力是有的。

东南DX7上丰富的配置我们已经表扬过很多次，并线辅助、AUTOHOLD自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、定速巡航、电子手刹、胎压监测、全景影像、导航、双区恒温空调、全景天窗……只要同级对手有的，DX7一个不落。而我更想说的是与日本先锋合作开发的这套第二代SEMI多媒体系统，虽然有明显模仿宝马iDrive系统的痕迹，但着实好用，无论是菜单层级间合理的交互逻辑，还是流畅跟手的反应速度，都使得这套多媒体系统具有很高的易用性。当然了，如果全景影像的启动速度能再稍稍快些，如果语音输入能升级为智能语音识别，如果多媒体通讯能从3G信号升级为4G信号，那就再好不过了。

此前试驾时我们就已经指出，DX7的手动挡版本的动力表现并不尽如人意，三菱这台1.5T发动机孱弱的低扭与不适宜的变速箱齿比编排，使得DX7手动挡版本在低速行车时，总是找不到合适的挡位，让人难以适从。因而我们更期待自动挡版本车型的表现，想知道在匹配了来自现代Powertech的5AT变速箱后，动力表现会不会有些改观。

进步是显而易见的，上车后的第一脚油门，DX7自动挡版本就给了我们肯定的答案。油门响应和日系车有些相似，初段反应偏向灵敏。同时，只要稍稍多给些油门，ECU也会立马发出降挡指令，让转速攀升至最大扭矩输出平台。这些针对性调校，在一定程度上缓解了发动机低扭不足的问题。另外，这一变速箱的优势还在于日常行车的平顺性，无论是堵车时走走停停抑或是环线上稳步提速，都不太容易察觉换挡动作，只要你是心平气和的驾驶车辆，这将会是一套亲和度较高的变速箱。

不过，当你激烈驾驶车辆，有着更频繁的急加速或者超车需求时，便会发现变速箱多少显得有些力不从心，究其原因，我认为主要有两点不足。

首先，这套变速箱是不带S挡的，而D挡下倾向于省油的换挡逻辑，显然无法满足驾驶者激烈的驾驶节奏，变速箱不宜时机的升挡，使得转速频频跌至2000转以下，导致上文提到的低扭不足的问题尤为凸显。其次，深踩油门，ECU虽能及时发出降挡指令，但变速箱执行换挡动作的效率并不高，全油门加速时，动力衔接上的拖沓也带来了一定的顿挫。所幸的是，变速箱提供有手动模式，在人为干预后，将转速维持在3000转左右，既避免了频繁升降挡所带来的动力不畅，又能随时唤出足够的动力，DX7的整体表现还是能令人满意。

最后，我还想补充下在试驾过程中所发现的一些小细节，有赞有弹。

我想赞的：

1、当我们临时停车重新起步，将变速箱从N挡挂进D挡时，会有一声蜂鸣警示音，以避免一些无心的误操作。

2、未系安全带的提示音不再是传统死板的“滴滴”声，而是改成了颇为温柔的“请前排乘客系好安全带”的女声提醒。

3、再一个要表扬的是玻璃水喷洒的工作逻辑。我想大家都有遇到过一种场景：在喷淋玻璃水后，总会留下些雨刷未刮干净的水滴，被迎面而来的风吹成一道道水痕。DX7上考虑到了这一小痛点，当雨刷扫净玻璃水后，间隔五秒，还会再主动工作一次，以确保挡风玻璃上不会有残留水滴影响视线。

我想弹的：

1、由于DX7上的油门踏板与刹车踏板之间的高低落差稍大，再加上偏沉的刹车弹簧阻尼，使得车辆处于城市拥堵路况，右脚频繁的在油门与刹车间切换时，很容易产生乏累感。

2、DX7尾门上的开启按键位于尾门的最下方，整体位置偏低，身高在175左右的我都需要弯腰去碰触开启按键，稍显不便。这也是设计师为了凸显车辆尾部的整体感，在使用便利性上作出了一定的妥协，是实用性向设计感的让步。

总结：

试驾过程中心里一直在想一个问题，DX7固然有自己的优势，高颜值、大空间、高配置都是他吸引消费者的地方，但他所处的正是强者如林的紧凑级SUV市场，特别是今年以来博越、RX5、瑞虎7的接连上市，各个都有如深水炸弹一般，让这片红海变得更深红，DX7还能在其中策马奔腾吗？后来转念想，或许DX7本就无意争做一二名，在自己的一亩三分田里默默耕耘，将东南拽出泥潭才是它的使命。