撰文、摄影：柳笛@新车评

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现在看，今年丰田的方针大政再明确不过了——集中更换动力总成。新致炫和威驰已经用CVT变速箱取代了4AT那个老江湖，卡罗拉作为丰田在中国的主力车型，总也要响应一下公司号召。于是乎，在涡轮当道的日子里，1.2T小排量涡轮增压发动机的出现，也是情理之中的事情了。

现在的1.2T发动机，走起了三缸和四缸两个路子。丰田的立场，还是站在四缸一边的。人们对于缸数的重视，根子上是在意发动机震动与噪音的控制。1.2T卡罗拉缸数选择了四，发动机的NVH特性跟之前的1.6L自然吸气机器相比，自然不会有太多的差异，怠速时的震动抑制，比PSA的那台三缸机里典范还是要好的。如果拿着大家来找茬的眼光看待这个问题，或许是因为排气量上的差异，1.2T高转时的声音，会比1.6L发动机更细一些。变化后的声音说不上扰人也谈不上享受，中规中矩的四缸机表现而已。

丰田的这台1.2T四缸机代号D-4T，头文字“D”明明白白告诉你它是有直喷加持的。如果算上集成式排气歧管和水冷式中冷器，倒是有点麻雀虽小、五脏俱全的意思。评价这样一款发动机，同样是要不看广告看疗效。账面数据，85kW的最大功率、185Nm的峰值扭矩跟之前1.6L发动机的90kW、154Nm相比各有千秋。不过，在实际的发力特性上，两台发动机区别就明显起来。

新的1.2T发动机使用了小惯量涡轮，因此涡轮的起压点非常早。根据厂商公布的数据，这台机器从1500rpm开始就可以进入扭矩平原。实际体验下来会发现一汽丰田没有吹牛，浅浅的踩油门，扭矩输出就会非常积极。从前的日系车调校，油门初段总是非常敏感，以此营造一种轻快的感觉。现在有了这款发动机，工程师再也不用费尽心机的苦苦追求那种假象了。发动机早早的获得扭矩峰值，中、前段的加速感受要比1.6L车型更爽快一些。涡轮增压取代自然吸气发动机，肯定有人对线性感的不再感到惋惜。但我是很喜欢小惯量涡轮带来的充沛低扭。不用过多的鞭策油门就可以获得很好的动力输出，人车之间关系更直接，倒也是一种不错的体验。

与1.2T发动机相匹配的依旧是CVT变速箱，平顺性自然不用过多的担心。缓缓给油，CVT对滑动的抑制还不错；但是粗暴的对待油门，变速箱难以承受突如其来的扭矩，打滑的现象会比匹配自吸发动机时明显不少。特别是低速行驶忽然要地板油超车时，CVT变速箱着实要打滑上一、两秒才会有动力输出出来。再加上小惯量涡轮向来不标榜扭矩输出的耐久度。换句话说，转速上到4000rpm之后，扭矩会从平原上滑落。1.2T的卡罗拉后段加速能力，并没有中低转速区间来的犀利。小结一下这套新动力总成的表现：发动机中、前段的扭矩输出充足，但是深踩油门时CVT打滑明显，加之动力输出后段不给劲儿，所以真要比个0-100km/h加速，不见得会比1.6L自然吸气发动机强。

2017款的卡罗拉，丰田基本（之所以说基本，后面会具体说明）为其配备了自动启停。这项技术放在卡罗拉身上，给我留下了很深刻的印象。1.2T发动机启停的动作虽然不快，但是震动非常小。有时候停车、发动机自动熄火，扭头和副驾的朋友说几句话，再扭头回来就要看看转速表才能确定发动机状态。整个过程启停系统轻手轻脚的动作，会让你不自觉的认为丰田是这项技术运用的最好的公司之一。

前面之所以提到了“基本”二字，是因为一汽丰田保留了两款低配的1.6L车型没有增加自动启停，这也是我没有用“老款”给1.6L发动机做前缀的原因。今年中期改款的丰田车——比如说致炫和威驰——整齐划一的全系标配ESP和自动启停。但是在入门的卡罗拉却与这两项配置无缘（1.2T及1.8L车型标配ESP和自动启停），按照我的理解，这步棋的意义在于拉低全系售价。但是对于消费者来说，或许欠些厚道。

总结

新增的1.2T车型的在外观和内饰上并没有做改动，底盘行驶质感也没有变化。我翻了一下14年以来的卡罗拉车评，无一例外的要吐槽底盘的单薄，这篇车评的总结里，也免不了这几句话了。如果要我在几个动力配置里做选择，我会果断买1.2T CVT车型的，毕竟价格实在（起步售价11.98万），配备ESP，充沛的低扭会让行车自在一些。更何况，现在卡罗拉的定价、配置策略似乎是在主打1.2T和双擎，边缘化自然吸气特别是1.6L车型。不过，如果把选车眼界放宽，在这个价格区间里，我想卡罗拉还是没理由让我放弃思域呀。

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【一汽丰田卡罗拉1.2T首试印象】

突出优点：发动机低扭出色；动力总成平顺；自动启停震动小。

主要短板：底盘质感单薄。

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【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。