近日，本田汽车与日本大同特殊钢株式会社合作，共同打造了世界首款完全不含有重稀土成分的混合动力车用电动机。这款电动机采用了具有高耐热性和强磁性、且不含有重稀土成分，其扭矩输出、耐热性等指标均达到了和传统电动机相同的性能。

【钕磁铁】

【本田全新钕磁铁电动机】

为使电动机磁铁达到汽车用电动机的耐热性要求，过去的电动机磁铁大多通过添加镝（di，二声）和铽（te，四声）这两种重稀土元素来实现高耐热性，然而这些元素的储量较为有限，无法满足快速发展的混合动力车或电动车的生产需求。因此，这款钕磁铁电动机的发明对于环保和生产成本的控制具有重大意义。

【本田全新FREED】

本田称，首款使用该款电动机的车型将是今年秋季在日本上市的本田新一代FREED混合动力车型，该车搭载本田i-DCD混合动力系统。随后，更多搭载本田i-DCD混合动力系统的车型将陆续换装这款钕磁铁电动机。

那么问题来了，生产不含稀土金属的电动机的实际意义是什么？

1.是为了降低生产成本

稀土金属主要被用于制造电机和电池。各大汽车制造厂商纷纷竭力降低制造过程中的稀土金属用量，并试图循环使用，因为这类金属的产地极为有限。随着汽车业和电子业的蓬勃发展，其用量也随着不断增大，预计其价格也将相应上浮。

Technavio（一家技术研究与咨询公司）的报告中称：“随着全球稀土金属需求量不断上升，稀土核心产地供货量呈现负增长，供货速度放缓，其售价也将大涨。”

企业是追求利润的，生产成本有一点提升都值得他们提高警觉。

2.摆脱对于稀土金属输出国供货的依赖性

中国是全球最主要的稀土金属出产国，其产量占全球总量的90%，这直接引发各日本汽车制造商对稀土金属售价及供货量的担忧。

本田汽车公司将采用稀土金属材料的混合动力车辆作为其新能源汽车战略的重心，从2010年起发现不得不依赖中国供货，处境艰难。

在中日岛屿争端（领土主权争议）爆发后，中国政府对日本实施稀土金属停运制裁，对日本经济施加重压。

日本被迫服软，尽管中方政府否认其从未主动施工过出口禁运，但这给了日本一个深刻的教训：依赖中国稀土资源所需付出的隐性成本。

当然，本田汽车公司的这项新技术并非完全不采用稀土金属。

本田汽车公司旗下的电动汽车或混合动力车所配备的电机内采用了另一种稀土金属——钕，但本田认为该种稀土轻金属除了中国外，美国和澳大利亚等其他国家也能提供，而镝、铽两种稀土重金属则基本只能从中国进口，供货源上并没有其他选择。

稀土重金属占电机磁体总重量的10%左右，钕和铁则分别占其重量的30%和65%左右。

本田汽车公司希望将该款电机也配置到旗下的其他车型中，但工程师们称，该技术在电动汽车内置电机领域的应用受限，暂时还无法实现上述目标。

电动汽车内置电机的运行温度较高，因为电机是唯一的牵引动力源，由其驱动车轮。混合动力电机通常与发动机共同使用，发挥协同效应。因此，温度越高意味着电动机对稀土重金属的依赖性越大。