如果世界上没有雅马哈，那损失可大了。除了大家熟悉的各种摩托车和乐器，雅马哈也静静地在造汽车和汽车发动机。对，28日开幕的东京车展，雅马哈也掺了一腿进来，他们准备带来一款概念跑车；但是目前只有一张模糊的黑色侧面，还没有其它具体的官方消息。

虽然只有模糊的侧面，这款概念车实在很容易让人想起雅马哈中途夭折的超级跑车OX99-11。然而要说起OX99-11这款跑车，就不得不说说OX88、OX99这两款专门为F1赛车打造的发动机。

在1989年的时候，国际汽联规定F1比赛使用排气量为3.5升、V8结构的发动机，雅马哈开始为F1赛车供应0X88发动机，气缸夹角为75°，每缸5气门设置。第一年比赛不如人意，OX88经常发生故障，动力性能也不足。直到1991年，雅马哈拿出了更厉害的火力——OX99发动机。排量依旧是3.5升，但采用V12结构，气缸夹角缩窄为70°，最大马力达到了660匹。

雅马哈一直为跑车、赛车提供引擎，但是有了OX99之后，他们想尝试进入高端的跑车领域，借助F1技术来打造真正富有驾驶乐趣的超级跑车。雅马哈一边为F1赛车生产发动机，一边从阿斯顿马丁挖来了技师，并成立了0X99-11的技术小团队。但是，仅仅有赛车技术的支持还是不够的，他们又找来了英国IAD公司，为OX99-11跑车做量产化的准备工作。

雅马哈和IAD商定了OX99-11的大体框架，但是IAD长期积累的普通民用车开发经验，却并不适用于雅马哈的超级跑车计划。雅马哈不得不继续从F1车队发掘人才，长期混迹F1，雅马哈很容易找到合作伙伴，完成了碳纤维与铝合金管状车架设计的车身。

一切都准备得差不多了，项目从开始后没多久IAD便在1991年拿出了两台试验车，一红一黑，由F1赛车手约翰·沃特森驾驶并进行各种系统和底盘部件的测试。为了保密，早期的测试工作都在英国米尔布鲁克试验场进行。这里有英国MIRA工程公司的风洞测试场，在当时测试通通都在晚上开始。

但是，项目进行一半的时候，日本的泡沫经济开始破灭，雅马哈意识到可能会出问题，他们担心经济缺乏活力，会难以吸引到卖家。就在项目进展期间，雅马哈与IAD之间也有很多不和，包括预算和项目本身的节点控制，IAD认为测试周期需要拉长，包括空气动力学和底盘的问题都需要解决，而雅马哈则认为必须在6个月以内完成项目开发。

于是这款装配了3.5L V12 F1赛车发动机，红区转速10000转/分钟，动力输出被封印在400马力，整车重量只有998公斤，0-96km/h加速只需3.2秒，最高车速可达360km/h的“公路FI赛车”OX99-11，从来就没有机会真正地向狂热的车迷们公开发售了。雅马哈终止了疯狂的超跑计划，当时0X99-11的预备定价是80万美元。

所以东京车展之前，雅马哈只是放出了一个侧面的黑影，就已经让它的粉丝们激动不已——尽管这黑影，也很有可能是一款娱乐倾向的小跑车，而非期待中OX99-11那样的“公路F1”。