“开了这么久的车，现在才知道原来我的艾7要经历这么多次的模拟试验，才最终走下生产线，为我的艾7真心点个赞！”这是前不久首批车主走进奇瑞的活动中，某位车主发自内心的感慨。在艾瑞泽7的研发层面上，奇瑞动用了其所投资建设的涵盖整车外观精细化、底盘操控、静音、安全碰撞性能，具备国际一流设备和标准的四大试验室，其厚道用心之处让车主们蔚为惊叹。

“我们认为车的缝隙在小于0.1mm是最好的状态，可是奇瑞工程师却说，这不是重点，重点是均匀，原来奇瑞将这种专注、完美的精神运用到每一辆艾瑞泽7身上。” ——车主李先生       

奇瑞M&C的工程师表示：“从用户用车最直观的外在感受来看，我们首先考虑的是车体不同部件之间的接缝是否紧凑厚实，这当然是车辆美观的前提，更重要的是，精细而匀称的匹配尺寸可以奠定车身结构更加稳定的基础，增强整车的碰撞安全性能。”对此，奇瑞引进、吸收和消化了德国大众和奥迪先进的车身测量和匹配技术——Meisterbock&Cubing技术，锻就了艾瑞泽7车身出色的精密性生产工艺。

“Meisterbock&Cubing非常新，是近些年才在国际上兴起的先进技术，这套设备采购价格不菲，属于高端测量设备，测量成本也很大。大众本身都是迈腾，奥迪这个级别使用，但我们坚持用在艾瑞泽7身上。”

 “听讲解员讲，这个从美国引进的K&C试验台可以模拟汽车在急加速、急刹车、转向、颠簸路面等各类状态，然后对底盘进行调校来改善驾驶体验。难怪我们这批车主都觉得艾瑞泽7的驾驶操控非常好，现在看来，这笔投资的价值是得到兑现了。”  ——车主宋先生

为了增强整车的驾驶和操控性能感受，奇瑞从美国引进了K&C试验室，这是对车辆底盘悬架系统、转向系统进行测试的高端设备，可以模拟整车在驾驶过程中的垂向、侧倾、侧向、纵向等运动，通过对试验结果分析，判断整车转向特性、悬架刚度等是否合理。

“我们知道许多用户很注重驾驶感受，开过不同车的人更加有感觉，这是一种非常微妙的状态，比如过弯有很强的整体感，不是甩出去的样子。也比如说在复杂路面时候，给人感觉就是底盘很扎实，各种路况坡度都能够随心配合， K&C试验室能够让我们更好地实现艾瑞泽7优秀的操控和驾驶性能。我们引入后，在开发前期便以速腾作为对标，取样模拟数据不断进行调试，让艾7达到最好的操稳状态。”

“这个试验室设计非常震撼，四周和屋顶都采用了吸音材料，室内噪声低至10分贝，对艾瑞泽7的测试仅震动与噪声就有几十项指标，顿时感到厂家用苦良心。” ——车主黄小姐

为了让艾瑞泽7具备更优的噪音水平，奇瑞同样投资建设了目前国内行业中功能和规模最齐全的,有着一套完整的NVH开发流程的试验室，涵盖了从整车、白车身、各子系统到零部件的N（噪声）、V（震动）、H（声震粗糙度）性能测试。

 奇瑞NVH的研发人员表示：“我们就是有这股不断去揣摩用户的劲，就比如说，在车辆高速行驶难免的噪音上，我们至少要让这个声音听着舒服，在怠速时候，我们一定要让车内非常安静。所以我们有了国内行业中功能和规模最齐全的NVH试验室，对整车和子系统零部件都做测试，一直攻坚，将艾瑞泽7的怠速静音做到38分贝，这就好像把你放到图书馆的感觉是一样的。”

“这群整齐划一的“假人军团”，据说每一个都是价值不菲的外国货，体内有大量传感器，在碰撞的一刹那，假人头、胸、膝盖等重点部位的受伤数据将被采集记录，研究人员就是借助这些数据来模拟车祸中真人的受伤程度，这些假人为车主的生命保驾护航，像它们致敬！” ——车主严先生       

奇瑞花费15亿投资建设的国家级安全碰撞试验室，拥有从德国、西班牙、英国、美国引进的国际先进碰撞安全测试系统，是艾瑞泽7的安全性能开发的重要保障。“这个试验室是我国汽车行业内最具有国际专业水准的、综合性试验室。但我们建设的目的，是为了给艾瑞泽7更苛刻的试验。”奇瑞碰撞安全试验室的人员表示。

“在满足国内碰撞标准的基础上，我们主动去给艾瑞泽7的安全性能加码，通过各类角度碰撞、追尾、翻滚等试验，让它也能够满足欧美等更严格的相关法规条件和标准。”据了解，这个安全试验室一年平均碰撞82辆车，也正是有了这些投入，使得艾瑞泽7取得了C-NCAP和美规IIHS偏置碰撞的出色成绩，对乘员和行人安全更具保障。