历代雅阁可以说都是安全的代名词，在NHTSA、IIHS、J-NCAP等国际权威碰撞测试中，均能拿到最高的等级评定。尤其值得一提的是，第八代雅阁曾经在国内C-NCAP测试中拿到“超五星”殊荣。第九代雅阁在安全方面当然不会懈怠。在美国IIHS最新的25%偏置撞击测试中，一众豪华车也仅拿到不合格的“poor”评价，而第九代雅阁让人惊讶地拿到了最优秀的“good”评价。第九代雅阁的高安全究竟得益于哪些方面的设计？下面我们来进行一下解读。

ACE新一代五星级兼容性车身技术

ACE（Advanced Compatibility Engineering）新一代五星级兼容性车身技术的初衷是“兼容车身”，即大小、轻重不同的两车相撞时，既要有效保护自身，同时还要降低对对方的攻击性，这也是本田“Safety for Everyone”理念的体现。第九代雅阁在已堪称同级安全标杆的第八代雅阁基础上，车身强度得到了进一步的加强。根据本田研究数据，第九代雅阁车身抗弯刚度提高45%，抗扭刚度提高25%，使得车身在碰撞中能给乘员提供更加坚固可靠的保护。

在现实生活中，如果躲避障碍物或车辆不成功，会很容易会让车头边角直接撞上物体，由于车头边缘位置不在前纵梁结构的保护范围内，这种撞击很容易对整个车身结构造成致命性的破坏。本田很早就意识到这种危险的潜在，通过对车头两边结构进行优化，使得第九代雅阁在车头小角度撞击中拥有甚至豪华车都无法企及的保护效果。这也是第九代雅阁能在北美IIHS的25%偏置撞击中拿到“good”评价的一大巧妙所在。

“兼容车身”有一个很体现人文关怀的地方，就是对行人保护的考虑。第九代雅阁车身前部采用了缓冲式构造，当行人与车体前部发生碰撞时，发动机罩及其铰链、翼子板采用了吸收冲击的构造，以缓冲撞击力，将对行人的伤害降到尽可能低的程度。

除了代表被动安全的车身结构得到升级外，第九代雅阁在一些主动安全装备上同样有革命性的进步。

ACC主动巡航控制系统

ACC主动巡航控制系统用于定速巡航系统开启后，位于前格栅的雷达探知接近前方低速行驶车辆时，会自动降低车速，与前车保持安全距离下同速跟随行驶。当前车离开雷达探测范围后，车速将自动返回至原定速巡航设定的时速。

CMBS碰撞缓解制动系统（Collision Mitigation Brake System）

在定速巡航系统未开启状态下，前格栅雷达探知到车辆正接近低速行驶车辆或障碍物时，首先通过声音及显示警报来提醒驾驶者注意；当车辆仍在进一步接近时，系统会进行轻微刹车并轻微收紧安全带；当追尾不可避免时，系统便会采取强力刹车并将安全带收紧，尽可能降低追尾可能造成的伤害。在CMBS碰撞缓解制动系统和ACC主动巡航控制系统的双剑合璧下，第九代雅阁在高速公路其实已一定程度实现了“半自动”的驾驶。

LWC盲点显示系统

当拨动右转向灯或按下转向灯控制杆顶端按钮后，位于右侧外后视镜下方的摄像头，可将右侧车道的传统盲视区域一览无遗地呈现在中控台上方的显示屏上，以带来更安全的变线保障。

VSA车辆稳定控制系统

实时监控车辆行驶状态，在车辆被判断为转向不足或转向过度时，通过计算，使车辆产生反方向的转矩，从而抑制转向不足或转向过度，保证了车辆在直行、转向以及制动灯各种行驶状态下的稳定性。

ACL主动转向照明系统

夜间转弯时，有时前车灯的照射范围与车辆前进方向并不吻合，ACL（Active Cornering Light）主动转向照明系统可以在转向时，自动点亮辅助灯，照射前进方向的道路，以减少夜间弯道中的黑暗盲区。

HSA斜坡起动辅助系统

在上坡路面起步时，车辆通过重力感应自动判断路况并启动刹车系统。当车辆动力牵引向前行驶时再自动解除刹车，从而有效抑制溜车。

上述这些先进的“避免碰撞”和“主动预防”安全技术都将从新款第九代雅阁开始搭载使用，并陆续推广到其他车型。毫无疑问，第九代雅阁在同级中树立了一个新的安全标杆。