雪铁龙C4L装备的1.6THP涡轮增压发动机，是PSA集团和宝马合作的结晶，目前已装备在标致RCZ、宝马118i、Mini Cooper S等讲求运动的车型上。该款发动机在2011年荣膺沃德十佳发动机殊荣，获奖发动机不仅需要拥有强劲动力，且在运转平顺性、节能性等方面都需要有出色的表现。

该发动机究竟通过何种技术来满足沃德评委如此“贪婪”的需求呢？首先，是单涡轮双涡管技术。双涡管让“吹”动涡轮的气流通道由原来的一道变成两道，当中1、3缸废气走A涡管，2、4缸废气走B涡管，从而减少了各缸气流间的相互干涉。废气吹动涡轮效率的优化，使得涡轮能更早进入工作状态。传统涡轮增压车型需要等转速达到2000转涡轮才能介入工作，而雪铁龙C4L涡轮在1000转就开始介入工作，1400转达到最大扭矩，随后一直延伸至6000转。在实际驾驶中，C4L强劲动力随踩随有，涡轮迟滞的消失也让提速线性度大增。涡轮效率优化也让发动机总体效率有所提升，动力提高同时也对燃油效率有所裨益。

另一方面，这台1.6THP发动机采用了缸内直喷技术，燃油以高达120bar的压力直接喷入燃烧室，以获得更好的雾化效果，从而实现工程师最为理想的燃烧状态—匀质燃烧。传统发动机汽油在缸外喷射，与空气混合后再进入气缸，当中会有较多不可预测的“变数”。相比较而言，直喷发动机将汽油直接送往最终目的地—气缸，使燃油量调控更加的精准，通过无数次的“锱铢必究”，默默地为消费者节省下不少的油费支出。

单涡轮双涡管以及燃油直喷，是这台1.6THP发动机在新技术方面的尝试。其实，在发动机一些传统结构上，PSA和宝马工程师仍对其进行了一些创新与优化，对此我们将在C4L发动机技术解析下篇中向大家一一介绍。