在汽车动力传输质感方面，中国消费者要求可谓相当的挑剔。雪铁龙在法国一直沿用的4AT变速箱，由于挡位数先天上的劣势，让很多中国消费者对雪铁龙车型可谓又爱又恨。为此，雪铁龙在全新车型C4L上，摒弃了较为陈旧的4AT变速箱，一举换上由日本爱信提供的第二代F21-250六挡自动变速箱。

C4L 6AT变速箱传动范围（1挡齿比/最高挡齿比）达到6.06，远超传统4AT变速箱所能达到的3.88。更宽的传动比，意味着变速箱对发动机特性调节的范围会更大。从上表可以看到，C4L的6AT变速箱1、2、3、4挡齿比都要大于传统4AT车型的数据，低挡位大齿比能很好地起到放大发动机扭矩的作用，由此让C4L可以拥有更迅捷的加速反应。4挡过后，C4L的6AT变速箱齿比逐步缩小，最高第六挡齿比甚至降到仅为0.672的水平，远低于传统4AT变速箱最高挡的0.725。更小的最高挡传动比，意味着C4L在高速公路能以更低发动机转速巡航，对高速油耗及发动机噪音控制均是大有裨益的事情。

虽然，4AT也能模仿C4L那样，把一挡做成4.044、最高挡做成0.672的规格，但4AT较少的挡位数搭配如此宽的传动范围，各挡位间的齿比落差无疑会变得很大，从而就会出现换挡顿挫严重的问题。而6AT由于挡位数较多，能更好地平衡传动范围和挡位衔接之间的矛盾。在实际驾驶中，爱信这副6AT变速箱紧密的齿比衔接让人难以觉察出换挡动作的存在，同时低挡位大齿比对1.6T这一强大动力源起到了推波助澜的作用，高挡位小齿比则让C4L在120km/h巡航时，发动机转速能保持在2500转以下的范围。

C4L 的6AT采用了先进的TF-80SC电控单元和液压分配器，来保证换挡时机的准确以及执行动作的顺滑。毕竟齿比分配只是构成6AT优势的“之一”因素，因此我们会发现，市面上一些厂家的6AT变速箱换挡质感甚至反倒不如技术成熟的4AT，毕竟有完美计划，也需要优秀的领导者（电控单元）与执行者（液压分配器），才能很好地将此付诸成实际。

在附加功能方面，C4L的6AT变速箱提供了雪地模式、运动模式以及手动模式。雪地模式能模仿手动变速箱“二挡起步”动作，换挡程序也会变得更为保守，通过压制发动机扭力输出来避免冰雪路面打滑的危险。运动模式下，变速箱通过延迟升挡等方式，让发动机更多时间保持在发力更强的高转区域。如果运动模式仍不能满足你的驾驶欲望，此时手动模式则是一个很好的选择，换挡时机控制权重新回到驾驶者的手中。

6AT变速箱与1.6T发动机的无间合作，共同补足了雪铁龙车型向来在动力系统上所存在的短板，加上雪铁龙向来有口皆碑的优秀底盘素质，使C4L综合素质达到一个非常高的水平，A级车市场这趟“浑水”无疑会被再次搅动。