近年来，随着我国汽车销量的快速增长，各种新车型发布如雨后春笋般令人眼花缭乱。而根据权威机构调查显示，安全已成为外观、口碑、性能之后的第四大购车考量因素。买辆安全性能过硬，安全设施到位的好车，不仅是对车主自身负责，也是对社会道路安全负责的一种体现。但安全标准众说纷纭，如何才能有效判定一辆车的安全性能高低呢？

C-NCAP一季度评价结果发布，广汽传祺跻身最高安全阵营

2011年4月8日下午，中国汽车技术研究中心循例召开“2011年度第一批车型C-NCAP评价结果发布会”，发布了包括大众CC、广汽传祺、别克英朗、腾翼C30、现代瑞纳、起亚秀尔六款车型的C-NCAP评分。其中，广汽传祺总得分48.8分的出色成绩，成为本批车型中的最高分数，更是跻身C-NCAP碰撞史上最高分数行列。

在本次碰撞中，广汽传祺以均衡卓越的被动安全水平，打破了合资高端品牌的安全神话。据中国汽车技术研究中心相关人员介绍，自从2006年开始进行C-NCAP安全碰撞以来，目前只有13款车型的碰撞成绩突破48分。其中，传祺与凯美瑞、奥德赛以48.8分同列第五名，排在他们面前的是C-RV（50.6分）、雅阁（50.3分）、新君威（49.7分）、思铂睿（48.9分）。

传祺全面均衡的安全性，赢得碰撞现场专家与媒体的一致肯定。其得分也是目前自主品牌车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，刷新了自主品牌安全新纪录。对于一款国人自主研发的高性能中高级轿车，能取得这样的成绩，确实令包括C-NCAP评测中心人员在内众多关注中国自主新车发展的业内人士大长志气。

现场有行业专家指出，越来越多中国自主新车在安全防撞指标上的研发突破和重视程度已臻国际标准，在新车安全防撞层面，已完全没必要盲目崇拜外资品牌。

何须崇洋媚外，C-NCAP树立中国汽车被动安全标准

对于业内人士来说，C-NCAP或许并不陌生，它是由中国汽车技术研究中心将在市场上在售的新车型按比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。比如，这次广汽传祺在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得15.31分、16分、14.51分。此外广汽传祺还凭借安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX儿童座椅装置等获得了3分的加分，碰撞总成绩为难得的48.8分。

中国汽车技术研究中心是经国家科委批准成立的科研院所，隶属于国务院国有资产监督管理委员会，其专业性不容质疑。而从1999年到现在，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，在国内公认具有最为全面的汽车碰撞试验专业经验和技术，试验能力和条件在国际上也获得同行认可。可以说，C-NCAP树立了符合中国国情，比肩国际标准的新车被动安全评测体系，对推动我国自主新车被动安全技术发展意义重大。

对生命的尊重，成就C-NCAP五星评价

一向以严谨著称的德系车企，在此次评测中也取得了五星的佳绩。用德国同行的话来说，评测只是一个最基本的考量，真正的五星评价，源自对每部车质量、每个人生命的尊重。而这一点，也与广汽乘用车总经理吴松的观点一致。对于反复强调“用生命铸传祺”的吴总，这次广汽传祺的C-NCAP五星评价，可以算得上多年努力的最好回报。

据曾经参观过广汽传祺工厂的媒体记者透露，广汽传祺的工厂非常现代化，其车身焊装主线全部实现了自动化和高效柔性生产，车身总成线在国内首次采用了国际最先进的数控伺服快速滚床技术，最快传输速度达1.5m/s,重复定位精度0.3mm，保证了高刚度高精度车身的制造。而且，广汽传祺采用1.1mm底盘钢板是目前国内中级车中公认最厚的。

业内资深汽车专家贾新光曾指出，CNCAP只是被动安全标准参考，对新车的安全评测，还需考虑主动安全技术配备。比如国际上豪华车通行的ABS 防抱死制动系统，HBA 紧急制动辅助系统、ESP 动态电子稳定系统。只有把这些结合起来，才能更公正全面评价一部车的安全与否。此番参与评测的车型，大众CC和广汽传祺的主动安全配备最受关注，其中广汽传祺配备了当前最为先进的博世现行最高版本8.1的ESP系统，在主动安全方面，即使比较奥迪A4，也是有过之而无不及。就新车安全而言，CNCAP是一个重要参考，体现了新车被动安全性能。但更安全的车辆，应该是结合主、被动一体化的全方位安全性能构建。

安全，不止于C-NCAP五星

未来，对车辆安全的要求仍会永不止步。在被动安全领域，CNCAP管理中心专家，国家轿车质量监督检验中心副总工程师刘玉光曾表示，为了进一步提高轿车的安全标准，2012版CNCAP正面偏置碰撞速度由原来的56公里提高到64公里，同时对得分在四星以上的车型，增加鞭打试验和行人保护试验。标准的提升，其实也意味着中国汽车整体安全水平的进步。

而许多企业在主动安全防护领域的追求，也很有启发。诸如在欧美国家已属于标配的ISOFIX儿童座椅国际标准安装装置，在中国也渐渐普及。此番评测的广汽传祺还为儿童安全座椅设置三个固定点，此接点连至汽车椅背上方，以提高儿童安全座椅在受猛烈撞击时的稳定度，避免座椅脱落。专家认为，采用ISOFIX儿童座椅国际标准安装装置，可将0-4岁儿童的严重伤亡(尤其在颈部)降低22%，安全细节之重要可见一斑。

只有对安全的追求永不止步，对人性的关怀和尊重永不止步，才能更好地解决消费者对汽车安全的信赖问题。而只有懂得尊重消费者，用生命关注汽车安全、汽车品质的企业，才能在市场立足，才能最终实现与社会的共同成长。所以，对于多数有实力，有责任心的车企，C-NCAP五星只是一个必然的“标配”，只是一个起点。唯有基于这个起点，不断创消费者所未享，才能创造属于中国汽车安全成就的辉煌传奇。