功夫汽车：最近看到合创汽车有一些出海的相关动作，有没有相关的规划？

杨颖：新能源汽车国内整个产业链有一定的优势，很多同行都在规划或者正在进行相关的出口动作。合创汽车本身通过五年的发展，具备了完整的产品体系，我们有些产品也是具备全球的竞争力。今天何总谈到的H-GEA合创全球纯电架构，H-VIP智驾互联系统2.0、3.0都是适应全球竞争体系、适应全球大市场的技术，所以我们肯定有相关的规划在酝酿和推进落地当中。因为有些动作还属于保密阶段，不方便对外透露。但是从长远来看，我们有信心在全球更广阔的舞台和市场，为全球消费者提供有吸引力、有个性化的合创汽车产品。

车厘子：我有两个问题，第一个问题想问一下何总，刚刚公布了V09的内饰，想了解一下车的内饰核心亮点。第二个问题，RAZER版本已经出来了，你们3月份启动了用户共创的活动，想请问杨总，在用户共创里面有哪些点在车上得到了应用？

何凯欣：我们内饰有好几个版本，今天我们展示了黑色内饰。内饰设计上有我们自己的特点，大空间、零重力座椅、第三排放平，中间零重力座椅是长滑轨，如果把中间这排移到最前面，加上第三排放平，可以形成一个纵向长度超过1.8米、宽度超过1米，基本上是一个平的空间。装备上，双8155支撑的四个大屏，以及跟手机、车机无缝的切换，还有音响系统、娱乐系统，都会成为用户很强的喜爱点。我们有一些更个性化的版本，还有共创版。今天展示了两个版本，一个是RAZER版概念车，还有一个是跟超炸裂一起共创的ATELIER版概念车，满足网红摄影达人和工作者的需求。

杨颖：刚才何总将基本情况跟各位老师做了汇报，我理解这个事，首先我们与知名机构以及典型圈层用户的共创，是合创汽车会长期坚持的事。今天看到的两个版本，包括ATELIER版和RAZER版，都带有鲜明的圈层用户的风格特征，它不是面向所有客户都适用的统一产品形态，而是带着鲜明的圈层印象。我的理解，合创V09本身是一个非常好的共创载体。刚才说了七大场景一步到位，而且我们还预留了各种改装的接口和必须具备的体系支撑元素，来赋能我们这款产品。因此V09是非常适合潮改的车型，我认为也是适应中国不同圈层需求的产品。这是V09本身具备的产品特性，也是我们所有技术团队，公司上下共同打造出的体系来支撑它。

第二，它有什么特点在这里面显示呢？RAZER版里面，除了常规理解的炫酷游戏装备外，我们这回上车的这两块屏，不只是简单的两块大屏，而是百分之百标准进口的雷神顶级屏，144Hz以上的刷新频率，确保极致的游戏体验。可能有部分老师不是电竞的粉丝，不知道电竞对这个场景有这么高的要求，包括我本人之前也不太了解，我在想这两块大屏有没有类似的替代屏？反正分辨率OK，品质也不会差。他说不行，刷新率有很高的要求，这就把我震憾到了。我们还有很多高阶的游戏用户需求，他们对这个系列也很关注，我们的雷蛇共创版在前排隔断下面有两把雨伞，像劳斯莱斯的雨伞一样可以插进去，可以抽出来。这个点也是我们一些很高阶的用户提出的。电竞车里面有很多是科技用户，科技用户里面不乏很多高阶的高净值主力人群，他们要求体验感很好，那我们也要响应他们的要求。

刚才凯欣说我们这回内饰有三个版本，FREEDOM版里面呈现的是这个内饰，但是在ATELIER里面是根据我们对内饰的想法，在这个基础上做了提升，提出了ATELIER版的整体内饰风格，这个内饰风格是参照日本一个高山美术馆里面整体的灵感风格来设计，所以有很强的艺术调性，而且看起来特别舒服。一会儿大家可以到展台去体验一下，POPUP MOTOR超炸裂的团队会给大家介绍这个联名。所以我们整个的潮改共创，第一我们是动真格的，第二是我们链接了不少好的资源。我相信在座各位老师也是圈层品牌的核心标本，你们有什么“第三空间”的需求，非常欢迎在座各位老师跟我们一块联名共创一款产品。

皆电：第一个问题，定制化的方式很多，今天我们看到两款是游戏大直播的不同主题，而且杨总提到圈层用户。我们接下来会大致有哪些圈层用户可以拓展？这些用户可以通过什么样的方式提出自己的想法和设计参与到接下来的设计里面？因为定制化对于生产的挑战很大，在生产端，我们是怎么去解决定制化和批量化之间的关系的？合创如何实现定制化的设计？谢谢！

杨颖：第一，关于联名共创，我们后续会有一个全新的载体来专门承载合创相关联名共创业务和具体业务的开展。我们目前正在跟EDG打通联动，因为EDG不仅是一个电竞俱乐部，同时也是一个很大的文艺创意集团。除了常规的电竞、一般的IP类、动漫类的传播资源之外，它还有很强的传播矩阵和分发矩阵。EDG旗下的各类传播机构、MCN机构和艺人经纪机构，大概链接了3752位艺人和达人，全网的传播量大概有30亿，这些都是我们很好的传播矩阵资源。

除了这部分传播资源之外，我们非常愿意跟市面上所有有意愿参与到潮改共创电动车的机构，有意识的创作者，一块来联动。通过我们内部组织体系的完善和平台的进一步搭建，可以帮助这些有创意的个人和机构，更好地落地他们的想法。我们会有后续专门的设计辅助职能平台，会有专用的面向高定潮改的供应链平台，还有专用的触达不同圈层的达人矩阵和KOC、KOL的分发矩阵，帮助好的创意在市场圈层里面形成快速的扩散和传播，最终帮助好的想法落地和成功。这里面有一些具体的细节目前内部在探讨之中，等到时机成熟，我们团队会正式发布这样一个共创平台，届时也会请各位媒体老师一起来探讨，帮我们提意见，做好这个事情。至于技术体系和柔性化制造匹配方面确实有困难，我们内部也经过了好几轮整合，目前已经形成统一的意见，在形成纵深的能力方面进一步拓展。过往合创的制造体系已经具备了一定的柔性化制造能力，在这个基础上，基于整个公司大的理念，他们会进一步深化构筑适应高定潮改的柔性化的研发能力和制造能力，在后续更好地匹配潮改落地的相关组织架构和相应的供应体系。   

华尔街见闻：2月底我们有24亿的股东增资，想问一下珠投、广汽和埃安大股东在合创的发展中，扮演了什么样的角色。第二个问题，我们今年有没有销量目标。第三个问题，现在价格战竞争很激烈，合创有什么样的应对策略？

杨颖：首先大股东真金白银投进来，肯定是看好业务发展，如果业务发展不看好，何必投钱进来？今年的形势大家也知道，处于疫情之后非常关键的衔接时期，市面上的资金也非常紧张，在这样的资金非常紧张的关口，大股东愿意将24个亿资金增资进来，支持我们合创的发展，会不看好合创的发展吗？我想肯定是看好合创的发展。看好合创发展什么？跟您后面的两个问题有关联，在竞争如此激烈的市场中，合创是不是有自己的破局之道。这是所有的投资者、股东都会拷问我们的问题。对于合创来说，是以差异化的品类，通过潮改共创的方式，提供最差异化的服务，来提升竞争力。差异化的品类，我个人认为当前中国新能源市场，大部分车企都是锚定特斯拉的主要车型来做对标和产品研发的，或者是对标特斯拉走性价比路线，或者是对标特斯拉做一些非经典路线，走差异化路线。

合创目前的产品序列，第一步，我们要学习一下毛主席的打法，打得赢就打，打不赢就跑，先不要直接跟特斯拉硬扛，特斯拉干啥我暂时先不干啥，特斯拉主要的价位段，现在是20-25万，轿车和SUV，所以在20-25万，目前我们除了已在售的产品之外，暂时不会去触碰这个市场。但我们怎么做差异化？我们在链接股东资源，在15-20万之间还有很大的资源，包括Z03和A06，都非常适合当前中国消费者的市场，包括C端、G端非常。因此可以看到Z03、A06今年以来，我们基本上稳住了我们的步伐，在市面上维持了我们一定的位置。合创在新势力里面的排名，基本上维持在第八位、第七位浮动。

但是并不代表合创没有想法，那么合创的想法是什么？就是今天公布的MPV家族系列的第一款合创V09，以V09为代表的产品是我们全新一代的产品，共创共享更好的移动“第三空间”，给消费者提供一步到位、科技满配、全场景服务的产品。所以我相信V09出来之后，会很好地弥补和填充在纯电动新能源市场MPV的市场，与友商一道持续实现MPV市场上的突破。

我们的友商民族品牌在2023年第一季度已经将长期霸占MPV销量榜第一名的GL8打下去了。对于友商里说，我们的产品竞争力更强，理念更先进，相信也可以更加触动和触达不一样的用户圈层。所以我们非常有信心，在合创V09为代表的MPV家族，推出市场之后，我们能够占据更高的位置。具体的目标，今年各家市场都有各自的目标，我们也有自己的想法，就不详细再赘述。但是我想我们一定是进取的目标，合创不是让我们在原地踏步的，一定是推动我们迈向更高的台阶，迈向进一步的发展。    

明镜pro：我有两个问题，我们看了两款跨界潮改车，刚才您主要是讲了内饰方面，在外观方面，您觉得有什么元素和亮点比较好，后面可以用到整个车的设计之中？想问杨总一个问题，您提到合创对这个市场是很有想法的。大家觉得这是一个生存的红线，也有些车企提到了活不下去，您怎么看？

何凯欣：感谢您的关注，潮改每个主题、每个方向都有对应的人群圈层，潮改没有统一的方向，我们在展开一些相应的合作。这些合作，我们更多的是合创支持合作伙伴，他想实现一些什么想法。比如RAZER版本，更多是电竞人的需求，他想在车上打电竞，他会给我们提出车上的电竞装备有什么要求，希望座椅是什么样，音响设备怎么样，包括打的时间久了以后，休息的配置是什么样。所有这些都围绕着电竞圈层人士的想法，我们合创会最大程度支持他们。

    另外一款跟超炸裂合作的ATELIER版本，ATELIER是一个法语，是“艺人工作室”的意思，设计理念也是无论内还是外，都体现出艺人或者设计师的需求，比如里面灯光的布置和常规也不一样，外面会有更多的设计师自由的艺术理念在里面。应该说每个潮改的版本，我们更尊重合作伙伴这个圈层的需求，我们怎么结合他们。他们没有做过汽车，我们把他们的想法结合着车，车毕竟是一个功耗管理的产品，做好配合的角色。    

明镜pro：今年大家的目标都定得很高，有些厂商还提到没有300万辆活不下去，您的想法是什么样的？您怎么看待几百万活不下去的说法？

杨颖：我们之前跟一些知名咨询机构、车厂机构做了一些调研，我对趋势的理解是这样，以后随着智能化、网联化、电动化的深入发展，汽车市场将深度泛化，大B端、小C端。首先随着智能化、网联化的进一步发展，共享化提升了汽车的运营效率，AI可以更多地辅助人类的生活。对于移动工具这个属性而言，可能很多中低端的需求就直接通过公共交通服务或者个性化的公共交通服务就能满足，这个时候这些产品全是B端产品，这些B端产品不仅承担了移动交通工具这个属性。同时它可能承担着是智慧城市，负责管理城市，或者如何更加智慧化地帮助城市运营，这样一个延展的、前端的职能。这方面的职能和导向，就会让产品功能化以及大众化，不会产生太多个性化的需求。这块的产品一定是大几百万的，而且竞争非常残酷，一定是技术、资金密集，而且可能是大技术、大资金，更加高的产业结构功能密集的要求。如果你从事这部分市场，当然没有几百万辆活不下去，因为那个竞争是无比残酷的，就剩下一两个头部企业来支撑这方面的持续投入和企业的发展。

另外一部分市场转化为小C端市场，现在油车里面B：C是3：7的格局，以后会变成7：3，新能源汽车发展在以后可能70%是B端，30%是C端。这个时候，我们还用标准化产品打C端吗？我觉得这个东西完全没有逻辑。标准化产品满足不了这部分相对中高端的，有个性化需求的客户的需求，他一定需要你的C端产品展现出他个人的价值观，呈现他个人的IP化，呈现出他的观点和价值取向。所以我认为没有高级定制，没有潮改服务的C端企业，在未来没有生存的逻辑，不是活不活得下去的问题，而是没有逻辑。

我们现在是洞察了这个趋势，要往这个方向先一步构筑我们的竞争力，这是我们的想法。因为我们希望长期聚焦于C端，C端有更多的可能性，更多的文化链接。我们希望以后智能化汽车产品不仅仅是科技产品，不仅仅是交通产品，同时也是大文化产品，大IP类产品，能够叠加这样的属性，才是我们的目标。基于这个点，通过合创V09的第一步尝试，我们看到了市场上对我们的认可度以及对我们这块尝试的支持，这会鼓励着我们更好地、更深度地往这个方向走下去。

    基于这样一个观点，做爆品没有规模一定没办法生存，但是作为一些个性化的产品，相对来说规模的要求和其他方面的要求可以适当降低一点点，但是也得有一定的支撑，这也是为什么我们除了谈个性潮改共创之外，我们还谈到要有非常良好的技术底子做支撑，技术底蕴还是要在的，但是上端的呈现可以相对差异化，提供给消费者更多不一样的有附加值的产品。    

新锐汽车观察：接着杨总的问题再问一下，您在发布会上说V09是“第三空间”的最佳载体，此前的MPV大家都会说，要么是商务，要么是家用二胎、三胎，但是您这些概念好像都没提，而是说到包括电竞、艺术空间之类的。我想问一下对于“空间”这个概念，是怎么定义的，V09的应用场景还有哪些？

杨颖：我们其实讨论过这个事情，常规意义上我们认为的第一空间一般是家，待的时间最久，最专属、最个人、最私密。第二空间一般是办公场所、工作场所，一天至少待8个小时，也是不陌生的。但是我们为什么说V09是“第三空间”？是因为对于“第三空间”的定义，每个人的观点都不一样，千人千面，有人认为酒吧是我的第三空间，有的人在运动场所，有的人是在书店，有的人在咖啡厅，不一样。所以我们用“第三空间”代表着各种可能性的集合体，这是第一个，为什么叫“第三空间”。

第二，本身V09具备非常好的场景应用特点，除了常规意义上移动的优势性能之外，在当前智能化、网联化，以及能源的共享化。特斯拉不是个科技公司，它是个能源公司，新能源企业要看能源，能源应用就是新能源汽车最好的载体。以前的燃油汽车为什么空间不好用？因为能源转换效率不高，它有空间，但是用不起来。为什么我们在其他地方，家里的空间好用，是因为能源载体转换比较方便。所以有非常好的能源载体，我们全系标配了大度数的电池包，有非常好的Hi-EMS的能量管理系统，Hi-EMS不仅仅只是管理动能，还有热能、电能同步一起在管理，是支撑我们在多空间里面应用的一个非常好的基础。以此为延伸，我在车内空间里面有非常好的能量控制和循环系统，我们有非常方便的能量供给系统，在车停下来以后，在场景之外、车之外还可以提供辅助的、更强的、更大功率的能源供给系统，这是V09这个场景为什么好的基础原因。

第三场景是大，我们讲V09“大不一样“，讲大空间，没有一定的容积率，没有一定的宽敞舒适场景，会很受局限。当前V09是已上市产品里面内部空间相对最大的之一，我们有最大的车高，内高1301，从脚踏板到第三排的桌子最长2834，车宽也是最宽之一，2米出头一点点。内部空间利用通过数据师的优化设计，有非常灵动的变化，第三排通过大量的调研，发现更多的家庭客户还是愿意选用可变的、可收纳的折叠座椅，因为它可以支撑他在更多场景里面不一样的变化，不一样的使用需求。

同时我们也发现在商务场景之下，主要聚焦于第二排。虽然有很多友商谈到第三排做得很好，但是我想请问大家，真正尊贵的客户你敢让他坐第三排吗？不是说他坐得好不好的感觉，而是你敢不敢让他坐第三排。我以前长期从事行政相关工作，你敢不敢？反正我是不敢的，我宁愿自己委屈一点坐第三排，也不可能让我尊贵的客户到第三排去。基于这种场景，第三排场景的所谓特定客户的尊贵感体现，我认为也是小概率事件，大概率还是要基于空间的灵活性。

同时由于我们的第三排空间基本上是无缝收纳的，是四座七座灵活切换，反而客户需要一定的尊崇感和空间感。当我们将V09从七座收纳成四座的时候，本身这个空间就是最尊享的移动会客厅，会有额外不一样的尊享感，这个感觉很重要。这就是我们的V09为什么说是最佳的移动“第三空间”载体的原因，首先它的空间使用性是最好的，至于其他部分，凯欣总在技术环节里面讲了很多，技术一定是我们的支撑，把所有目前已知的在新能源领域的技术，基本上我们V09都是科技满配，全新标配800V的高压系统，750公里+以上的超大容量电池，双8155芯片，最强的、最智慧的能量管理系统，这部分我们全部都是科技满配。

所以我认为基于这样的情况之下，为什么V09不是最佳“第三空间”？它就应该是最佳“第三空间”。    

时代财经：有两个问题想问一下，一个问题是电池的价格一直在跌，合创怎么看待这个现象？您觉得对行业会带来什么样的影响？第二个问题是合创现在的毛利率怎么样，有没有什么规划？

何凯欣：碳酸锂从历史来看，多看三年，当下也还不是历史最低的水平，只是过去两年它异常的价格波动，导致了很多不正常的现象。当然它能不能够回到三年前？像2019年和2020年低位的状态，几万块钱一吨，这个现象不好做预测。可以说前期的高位，也把产业链的生产能力好好地拉动了一把，这种生产能力应该说为今后电动车的发展，产能上还是做了很好的布局。

毕竟加工成本是它主要的成本，规模上来之后，也会让这个行业更健康地发展，也不会说掉下来之后，这个行业的材料体系是不是又有问题了。我觉得技术的发展是有曲线的。这样的情况下，规模以及价格回归更理性的空间，反过来对电动车的发展，尤其是纯电的发展，会更有利。可能也会催生一些新技术的应用，我觉得电动车经过这些年国内的发展，尤其是最近四五年的快速迭代，电动车的舞台刚刚开始变得更宽广。前期一个电池要七八万，还是小众市场。慢慢的电池回归到理性的价格，整个产业链也能够支撑大规模的量，通过规模效应也会让整个产业链更健康，电动车的范围和潜力、适用性会更广。这是我个人的观点。

我们看碳酸锂价格的波动，可以参照12年前太阳能垫板。为什么可以将这两个事情来类比？是因为锂和硅在大自然里面元素的存在是比较广泛的，并不难去萃取，只是你有没有准备好这方面的产能准备，有没有预测到这方面需求的爆发性增长。阶段性来说，如果需求爆发很快，产能暂时没准备好，就可能会出现我们去年看到的碳酸锂价格阶段性的情况。但是拉长到整个周期来看，全产业链一定会走向平衡，产业链的上游、中游、下游，基于这样的逻辑，一定会回归到相对合理的位置，各自找到生存空间的方式去做。太阳能明摆着是这样的情况，我想碳酸锂为代表的新能源上下游的企业也会这样。除了个别稀有元素之外，以碳酸锂为代表的新能源应该是这样。

刚才凯欣说碳酸锂价格，或者说碳酸锂这种主材为主要代表的新能源主要材料价格的回归，有利于整个行业健康发展，因为它不会将主要的利润或者主要的发展资源集中在上游手里，让中游、下游厂商活不下去。我个人认为它的理性回归，对于全产业链的发展是有利的，也将推动整个产业链的发展。

您刚才说的毛利率的问题，肯定是属于企业秘密不能直接透露。有的主机厂说要到300万才能活下去，也有说200万、500万的，看你采用什么样的方式去市面上切割这个市场。如果采用我们这样的方式，既然能够实现相对小规模就能维持企业的发展，我相信我们整体的企业竞争力和企业运营的毛利水平，应该说是有办法比友商相对更健康一些。   

锋潮科技：想问一下V09在电池的快速补充上有什么技术上的亮点吗？

何凯欣：电池的快充，最直观的是充电快，10分钟400公里以上，它的充电曲线基本上是平台曲线，如果不是平台曲线可能也难支撑这么快的效率。另外，这样的快充，温控体系的均衡和精准度，也是紧密相关的，我们要把车在充电过程中精密控制。材料方面，快速的充电，每次充电都可以很均衡。如果万一发生热失控的时候，怎么对电池包进行防护，要有一定的保护策略。以及整个系统的升级，防热扩散，本身电芯的防止热失控，或者有热失控之后防热扩散，这都是很新的问题。我们全系标配800V，对我们一个很大的意义就是我们对能源的利用，反过来这种架构对低压平台也会有贡献，当你知道在高压的时候要怎么做，这种技术对低压也有反哺。我们明天跟巨湾会针对合作的快充环节做一个沙龙。因为像这种补能体系，对充电设施要求也很高，所以在充电设施的布局，明天的沙龙上我们也会介绍得更多一点。   

车谈会：杨总，刚才我去展台看了一下刚刚发布的新车，也体验了一下，感觉还挺不错，原创的外观和内部的空间，方方面面都挺到位的，姑且称之为是一个水准车。当我们看到合创汽车，我们在想合创汽车的标签是什么，记忆点是什么。看了V09以后同样要打一个问号，这款车的标签是什么，主要销售人群是什么，我一直在思考这个问题。对于合创，因为我不是电竞人群，我不知道电竞人群有多大，但是EDG夺冠之后到现在，它的热度肯定是降了一些的。所以第一个问题，关于合创汽车，关于V09，您赋予它一个让人家的记忆点和标签是什么，比如理想定位“奶爸车”，民间会给它一个标签，那合创V09是什么？可能是电竞、潮改，所以我想问一下这款车，包括未来合创汽车要向公众传递什么样的标签，说白了就是你们的优势所在。

第二个问题想问一下何总，V09研发出来还是挺不错的，你们在研发产品的周期过程当中，你们也强调共创，有没有请到一些外部人员参与整个研发共创的过程？因为有很多友商会这么操作，比如请媒体的人、一定圈层的人在车没有发布之前，请几拨人去看发表一些意见，甚至有可能他们是你们的意向客户。我觉得这是很好的共创想法，在你们车发布之前，你们有一些客户去参与这个过程，所以我想问的是，在V09的过程中，有没有请到一些外部人员，或者是内部的，去共创这个事情，提一些很好的意见。谢谢！

杨颖：首先合创汽车，我们希望别人感觉我们什么？品位高雅、科技潮流、模式创新，我们整体的V09设计品位，无论从外观还是整体内饰，都是和现有的车，目前同一品类的车型是差异化的。同一品类的车型，无非是前脸埃尔法的各种变形，有深刻的埃尔法的影子。但是我们的前面，唯一采用没有格栅的，带有可进气的风挡前脸，显得非常科技、前瞻性，而且有它的未来感，这是第一个希望给人不一样的感觉。第二个是我们的科技一定是要讲的，因为新能源汽车毕竟是以科技为主要载体的主要支撑的赛道，所以以何总为代表的团队，通过合创V09相关上车的一些科技成果的发布，应该很大打消了很多媒体老师对我们存不存在自己的技术体系的疑虑。可以这么说，合创现在基本上追上了头部企业的水平，后续在部分差异化里面，我们还要实现创新和领先。第三，潮改创新，一定与所有的消费者同频共振，采用最创新的模式，体现他们的价值观，体现他们的IP，这就是合创汽车的价值。

对于合创V09，有几个标签，第一，科技纯电满配，一步到位，增换购首选。为什么？因为新能源汽车增换购一定是80%以上的购车来源，所以我们认为它是新能源汽车的增换购首选。为什么是增换购首选？从MPV市场品位的适用性，到目前纯电主要的几个使用痛点，我们如何解决，我们如何理解这个市场，我刚才已经谈到，就不赘述。我也希望V09有另外一个标签，就是潮改的最佳载体，因为它是最适用于表达你个性化诉求的“第三空间”的最佳载体。有的车不能改，轿车不能改，因为你没有改的空间，它可以改的地方现在法规不允许。如果轿车要改，一般是要改动力、操控，这都是法规禁止的地方。有的车比如SUV没什么好改的，改不改都一样，空间利用率不是最好的，操控又比不上轿车。所以在空间的潮改和定制，就是目前市面上主流的法规允许你去做的方向，也是我们最高频使用的地方。因此我希望V09除了有纯电增换购首选的标签之外，也希望它是潮改的最佳载体。这两个标签我认为目前V09是很清晰的。

今天除了邀请这么多媒体记者，我们也邀请了大量的市面上改装协会的会员来看这款车，他们都对这款车欢呼雀跃，有希望将这款车打造成为继奔驰威霆之后另外一款在改装市场上的爆款产品，这就是我们的目标。差异化的品类，差异化的突破方向，差异化的让消费者感知到我们。

何凯欣：感谢这位媒体老师的关注，回想一下差不多两年前，V09的原型车Concept M是2021年广州车展的概念车，我们发布以后组织了不下10场的跨界讨论，有些是媒体老师参与的，有些是像超炸裂等，一些圈层顶层用户参与的。因为改装，你能不能改，我要预留接口，如果他来改把其他东西都全搞了，成本也吃不消。合创汽车在2021年1月份增资扩股后，有了全新的队伍搭建、研发体系搭建，过去这两年多也是研发体系构建的完整过程。所以跟供应商伙伴，我们也有很多的沟通，你能不能给我用什么最新的技术，而且又是成本更低、更高效。今天我们所发布的四个比较大的自研技术，也是跟供应商伙伴的共创。如果光是合创，也搞不出来。

所以总结起来，合创的车，以V09来说，应该是多维度的共创，跟媒体老师把握趋势、流行的共创，跟一些圈层用户的共创，了解他未来的需求，怎么去预埋接口。还有跟供应商合作伙伴的共创，怎么样让我们的东西不但做得出来，而且是成本可控，生产线也能够生产得出来。当然还要加上内部的整合能力，这样一个完整的构成。

我能理解刚才您讲的形态，或者主题，或者一些细节，我们也组织了很多（共创会），今后我们邀请面也会更广泛一点。