2023年4月18日星期二，在上海车展上，日产携两款电动概念车和奇骏e-power车型亮相展会。与此同时，日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，日产首席运营官阿西瓦尼·古普塔 先生（Ashwani Gupta）时隔三年第一次来到中国，在发布会后与媒体面对面的进行了交流。

这次参与新闻发布会的领导还有日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席， 东风汽车有限公司总裁 山崎庄平 先生（Shohei YAMAZAKI），日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理 松山昌史（Masashi Matsuyama） ，东风日产汽车销售有限公司 总经理辛宇先生。

新闻发布会的开场致辞上，古普塔先生告诉我们，他看到了中国在电气化时代巨大的变化，并宣布日产汽车会在2026年前推出7款电驱化车型，在2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。在电驱化车型的研发上，日产将用软件定义电动汽车。日产认为用这种方式不仅可以加速电驱化的进程，也符合当下人们对电动车智能化的认知。

在新闻发布会上，古普塔先生及其各位领导就诸多关系到日产电驱化的问题做了具体的回答。我节选了3个我认为重点的问题，把它们进行整理，下面就此展开，看看日产在电气化方面面临的问题以及应对策略。

首先是关于电驱化的内卷问题，日产作为合资品牌在电驱化上走在了前列，之前有电车聆风，但并没有把电驱化发扬光大，如今面对中国品牌在电驱化上的日新月异，销量快速增长，日产如何应对？

古普塔：如今，中国市场的电驱化产品占比超30%。也就是说，中国其实已经跨过了一个转折点，将电驱化车型视为普通汽车，这个市场将会不断地扩大，会出现更多的电驱化车型，而燃油车会减少。

日产汽车将抓住这个市场机会，因为消费者对电驱化车型的接受度逐渐提高。市场的发展日新月异，我们的竞争对手也提供给消费者更多的选择。这些竞争和市场多样化的产品，可以为消费者带来更多的选择，同时竞争对于我们来说也是有好处的，我们可以相互学习和进步。

所以，在中国市场，我们计划到2026年推出7款电驱化车型并为未来（2030年）80%的电驱化车型目标做准备。从中国的竞争环境中我们可以看到，如何通过软件来发挥电驱化车型的优势，提升我们的竞争力，为消费者带来更多的价值。

第二是关于技术储备和价格的问题，日产有什么技术储备现在可以量化应用，以及如何降低销售价格获取更大的购买力。

古普塔：在自动驾驶方面，我们有ProPILOT超智驾以及车辆安全、车辆行驶等方面的技术。在未来，我们将着重把全球化技术在中国市场实现本地化，同时将在中国研发的技术应用于中国市场。比如，我们今天发布的Arizon概念车，就是日产“在中国，为中国”的重要体现。

山崎庄平（Shohei YAMAZAKI）：中国市场的价格竞争非常激烈。要克服中国市场价格竞争带来的影响，提高日产汽车在中国市场的竞争力，我认为关键的一点就是，我们要把产品更快的推向市场，缩短研发周期，充分利用本地化的供应商和本地化的资产。

第三是关于如何看待日产目前在中国市场销量下滑的问题？对此有什么解决之道？

古普塔：  我们会看到中国汽车厂商主要在发展电动汽车。今天我所说的软件定义（Software-Defined Vehicle）的电动汽车。这就意味着，如果我们要在中国市场持续增长，一方面，我们必须继续投资合资车企TIV和保持传统ICE等细分市场的竞争力。另一方面，我们要以更快的速度准备好软件定义（Software-Defined Vehicle）的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。

我认为，如今在本土车企和合资车企之间差别很小，并且两者都要具备相同的技术实力。从现在开始，我们应该谈论整个中国市场，而不是合资车企和本土车企之间的区分。因为本土车企和合资车企构成了整个汽车市场。我们也因此清晰地看到中国市场的转变。这对我们来说是一个关键所在，我们也因此决定将向中国市场推出7款由软件定义的电驱化车型。

编辑说：中国汽车市场在经历重大的转折，这对于每一车企来说都是生死存亡的重要时刻，日产的应对策划非常重要。从此次沟通的结果来看，日产将提速在华电驱化转型，正如古普塔先生所理解的，“中国这个巨大的汽车市场已经不分国产品牌和合资品牌”，日产需要以更快的速度来响应市场的变化，将技术储备转化为市场所需要的产品，才能赢得生存权。