3月20日，江铃汽车正式发布全新品牌——大道，该品牌定位中国皮卡全场景专家，同时江铃大道三款全新皮卡也一同亮相，它们分别为越野版、乘用版以及商乘版，新车基于大道品牌巡天架构打造，动力上新车将会搭载Ecoboost 2.3T发动机，后续还有望推出纯电版车型。

三个版本在外观与内饰上均有所不同，并且根据车型的不同，价位也有所差别。大道品牌将使用全新的品牌LOGO，象征5条大道的延伸和代表5大品牌基因——探索、行动、多元、极致、乐活。全新的巡天技术架构，兼容车长范围4800-5700mm，轴距范围2700-3500mm，覆盖皮卡、越野SUV、全地形车等车型，同时适配燃油、混动、增程、纯电、氢能等动力，还能够适应-40°~50°全地域行驶。

（乘用版）

（商乘版）

（越野版）

三个版本中，乘用版将承担起走量的任务。乘用版的中网使用上多条粗壮的哑光镀铬线条作装饰，搭配上方正的设计线条，整个前脸显得很精神。前大灯组采用一体式设计，集成上下双线LED日间行车灯、透镜大灯和转向灯等。从侧面可以看出，乘用版采用了双排设计，保证了日常的实用性。

内饰部分，乘用版以简约、科技为主要的设计风格，采用对称式布局，造型有一定的精致感，发布会上的乘用版还展示了蓝白双色的内饰，看上去颇具档次感。此外，车内还配备了液晶仪表盘、嵌入式的中控屏幕、无线充电、后排出风口、皮质座椅、电子挡把以及机械手刹等，并且车内多处设有储物格，日常使用更加方便。

商乘版的外观和内饰会朴素很多，中网部分设计更低调，镀铬装饰件面积更小，现在变为两条哑光镀铬条，并采用了蜂窝状的设计，尾灯也和乘用版有一定区别。内饰基本是以耐脏的黑色为主，布局和造型和乘用版差不多，但配置相对“斋”一点，比如仪表盘从液晶仪表变成传统的机械仪表，电动座椅变成手动座椅等等。

从名字上可以猜到这个版本瞄准的是商用市场，所以车型相对“粗糙”一点问题不大，定位就是一台“发财车”，相比起配置和舒适性，用户更在意这个版本能便宜多少钱，能装多少货，多久才能“回本”。

在一系列越野配件的加持下，越野版的外观相比起乘用版，毫无疑问会更有“野性气息”，实际上越野版是三个版本中定位最高的，价格也更贵。越野版配有黑色大网格突出型中网、基本与车顶齐平的涉水口、外扩轮眉、越野轮胎、侧踏板、绞盘和拖车钩，单品辨识度拉满。

内饰部分越野版更有档次感，首先车内使用上暗金色的装饰件来加深档次感的营造，此外布局和按键的设计更加考究，越野版配有悬浮式的全液晶仪表盘、倾向驾驶员一侧的悬浮式中控屏、无线充电、全景影像、百度地图、语音控制等。

江铃大道采用猛虎底盘，其悬挂系统首次为皮卡车型匹配了瓦特连杆和最高2寸可调的可变阻尼氮气减震器结构，能为车辆带来更好的越野性能。其搭载的全地形管理系统，能自动选择驱动模式和扭矩分配方式，在低速四驱模式下，整车扭矩能放大2.48倍。此外，新车配备的坦克调头、透明底盘、蠕行模式和水深探测功能，也能更好地帮助用户通过各种恶劣路面。

在货箱方面，大道给到消费者多种选择，分别有基础版、垂钓版、露营版等，大道还邀请大家一起参与大道魔盒的用户共创，设计更多不同版型的货箱。大道原厂就配备 10 个改装接口以及 6 个飞机键开关，并且都是原厂预留位，可以满足改装用户的各种需求。

智能化部分，巡天架构将提供J-Pilot 高阶智能驾驶、J-BOX 全栈自研智能网联系统、J-Space 未来移动智慧舱，据悉，2025 年将实现 "1+3" 集成式电气化架构 "，即一个中央计算平台，三大区域控制器集成式运营，集成率将再提升 40%，软件更安全、轻量化、软件运行更流畅。新车还支持无人机与车机互联功能，可以实现探路、伴飞等功能。

J-Pilot高阶智能驾驶系统配备 TJA 交通拥堵辅助系统、ICA 集成式自适应巡航、ELK 紧急车道保持和 DCLC 拨杆换道辅助系统等智能驾驶辅助配置，能实现L2.5级智能辅助驾驶； J-BOX 全栈自研智能网联系统可 OTA 远程升级，车机、车身、底盘、动力四大系统，2025 年将实现全域 FOTA。J-Space未来移动智慧舱搭载高通骁龙芯片，未来将支持8295芯片。

动力上，新车搭载Ecoboost 2.3T发动机，最大功率190kW，峰值扭矩450N·m，官方宣称综合油耗为7.8L/100km。此外还有版本搭载2.3T柴油发动机，该发动机最大功率130kW。

编辑说：江铃在皮卡领域上，也算得上深耕市场多年，有不少的口碑积累，所以它的皮卡制造经验确实不容小觑。现在江铃推出大道品牌，毫无疑问瞄准的就是长城炮的市场，同时江铃大道毕竟刚推出，产品更新，理论上具有后发优势，从发布会上公布的信息来看，这三个版本的纸面数据是很不错，厂商也希望在用户运营、用户共创上探索出更多的东西、碰撞出更多的火花，至于成色怎么样？就得看大道量产的速度、未来的规划以及实际落地的效果了。