好开又省油!“F1混动民用版”来了,蕴藏了什么黑科技?

2022-11-10
新车评网

众所周知,广汽本田型格可谓紧凑级车型中的运动标杆,不仅动力强劲,底盘的调校水准也十分优秀,再加上较为全面的配置、不错的空间及良好的安全性,还有触手可及的价格,也难怪型格会成为许多年轻人的第一台车。

而随着时代的发展和科技的进步,本田也准备搞一次大动作,即——把从F1赛场上积累的多年技术经验,下放到运动车型上,以强大的动力系统打造“F1混动民用版”。这听起来很疯狂!


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本田最终的答卷是会怎样?先别急,我们先来看看本田在F1赛场上都取得了什么样的成绩:

在10月9日的2022年赛季第18站日本大奖赛上,红牛车队的车手马克斯·维斯塔潘获得了胜利,并成功加冕年度车手总冠军。这是他个人职业生涯第二次斩获F1车手总冠军。


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而在红牛车队和红牛二队的背后,正是本田孜孜不倦地努力着,提供出色的动力系统,甚至早在2015年,本田就开始就为F1赛事提供混动系统。也正是由于本田做出的贡献太大,红牛车队不久之前还宣布,在2023赛季到2025赛季的动力单元依然由本田来提供,并且还把本田品牌的LOGO请回了车上,取代之前代表本田的“HRC”标识。

甚至为了感谢本田做出的贡献,红牛车队和红牛二队的车手还将专门跑一趟,出席即将到来的HRC感谢日活动,佩雷兹则将担任本田赛车学校驾驶学院的大使,并为本田赛车学校的学生们进行讲座。


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虽说F1在2030年实现净零碳排放的目标,和本田的想法不谋而合,但本田依旧选择在2021赛季结束后按计划退出了F1。按渡边康治的表态来说:“本田当下的主要目标,还是在量产民用车方面实现碳中和。”

于是,这才有了这台“F1混动民用版”车型。


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型格e:HEV传承了型格车型良好的底子,但动力系统,则来自第四代i-MMD混动系统,背后的技术积累大家都一目了然。当然,从账面数据来看,虽说第四代i-MMD混动系统的动力数据比起前代略有下调,但其峰值扭矩则进行了提升,瞬间爆发力更强,也更容易依靠充沛的扭矩来达成低能耗。

正因如此,型格e:HEV的WLTC测试油耗仅为4.39L/100km,比起燃油版型格的WLTC测试油耗5.6L/100km,可谓是登峰造极。


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而型格e:HEV开起来的感觉呢?凭借着最大输出135kW的电机,以及优先使用电机驱动的逻辑,型格e:HEV开起来甚至有点像开增程式车型,市区路况下的爆发力十足,甚至和多数纯电动新能源车型有得一拼,在高速的路况下动力储备也很充沛,油门稍微深踩,电机即立刻出力,动力输出线性又渐进,没有任何的延时,新手也很容易掌握。


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当然了,在本田的眼里,型格这套2.0L第四代i-MMD混动系统,各个方面可是要媲美传统的3.0L V6燃油发动机。实际上,即使在电池电量不足的时候,型格e:HEV也不会出现丝毫发动机介入的感受,甚至电动机直驱和发动机直驱的切换也都十分流畅,让人有一种开大排量豪华车的感受。


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为了做好这些细节,第四代i-MMD混动系统的发动机部分重新设计了高刚性曲轴、二次平衡器,并增加了逆变器功率、扩容了电池、优化E-CVT的结构,因此发动机的油耗表现和运转的静谧性都得到了提升。甚至第四代i-MMD混动系统的电池电芯也从60个增加到了72个,能量密度从6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg,让电池的重量从45.9kg降低到了36.4kg,进一步提升了车辆的操控性能。


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当然,作为一款运动车型,型格e:HEV依旧保留了不少驾驶细节,如E-CVT变速箱具备挡位模拟功能,可以模拟出燃油车换挡时的顿挫感,而在激烈驾驶时,原本毫无存在感的发动机也会发出一丝咆哮声浪,一切都恰到好处,很符合型格e:HEV“F1混动民用版”车型的定位。


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可以说,型格e:HEV的实力非常出色,不仅低油耗和强动力可以兼得,基于新架构打造的型格车型优点也一并拥有。差点忘了说,型格e:HEV还在汽油版车型的基础上,进一步强化了车身后半部分的扭曲刚性,而全车则使用了高达24.5%的超高强度钢,以及占比10.6%的高刚性热成型钢,安全值得放心!更有驾驶辅助功能全面的Honda SENSING安全超感系统、行人保护装置,更标配10个安全气囊。


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如果你正巧想买你的第一台车,你会选择这台由新架构X新系统打造的“F1混动民用版”车型吗?来评论区,我们聊聊。



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