众所周知，广汽本田型格可谓紧凑级车型中的运动标杆，不仅动力强劲，底盘的调校水准也十分优秀，再加上较为全面的配置、不错的空间及良好的安全性，还有触手可及的价格，也难怪型格会成为许多年轻人的第一台车。

而随着时代的发展和科技的进步，本田也准备搞一次大动作，即——把从F1赛场上积累的多年技术经验，下放到运动车型上，以强大的动力系统打造“F1混动民用版”。这听起来很疯狂！

本田最终的答卷是会怎样？先别急，我们先来看看本田在F1赛场上都取得了什么样的成绩：

在10月9日的2022年赛季第18站日本大奖赛上，红牛车队的车手马克斯·维斯塔潘获得了胜利，并成功加冕年度车手总冠军。这是他个人职业生涯第二次斩获F1车手总冠军。

而在红牛车队和红牛二队的背后，正是本田孜孜不倦地努力着，提供出色的动力系统，甚至早在2015年，本田就开始就为F1赛事提供混动系统。也正是由于本田做出的贡献太大，红牛车队不久之前还宣布，在2023赛季到2025赛季的动力单元依然由本田来提供，并且还把本田品牌的LOGO请回了车上，取代之前代表本田的“HRC”标识。

甚至为了感谢本田做出的贡献，红牛车队和红牛二队的车手还将专门跑一趟，出席即将到来的HRC感谢日活动，佩雷兹则将担任本田赛车学校驾驶学院的大使，并为本田赛车学校的学生们进行讲座。

虽说F1在2030年实现净零碳排放的目标，和本田的想法不谋而合，但本田依旧选择在2021赛季结束后按计划退出了F1。按渡边康治的表态来说：“本田当下的主要目标，还是在量产民用车方面实现碳中和。”

于是，这才有了这台“F1混动民用版”车型。

型格e:HEV传承了型格车型良好的底子，但动力系统，则来自第四代i-MMD混动系统，背后的技术积累大家都一目了然。当然，从账面数据来看，虽说第四代i-MMD混动系统的动力数据比起前代略有下调，但其峰值扭矩则进行了提升，瞬间爆发力更强，也更容易依靠充沛的扭矩来达成低能耗。

正因如此，型格e:HEV的WLTC测试油耗仅为4.39L/100km，比起燃油版型格的WLTC测试油耗5.6L/100km，可谓是登峰造极。

而型格e:HEV开起来的感觉呢？凭借着最大输出135kW的电机，以及优先使用电机驱动的逻辑，型格e:HEV开起来甚至有点像开增程式车型，市区路况下的爆发力十足，甚至和多数纯电动新能源车型有得一拼，在高速的路况下动力储备也很充沛，油门稍微深踩，电机即立刻出力，动力输出线性又渐进，没有任何的延时，新手也很容易掌握。

当然了，在本田的眼里，型格这套2.0L第四代i-MMD混动系统，各个方面可是要媲美传统的3.0L V6燃油发动机。实际上，即使在电池电量不足的时候，型格e:HEV也不会出现丝毫发动机介入的感受，甚至电动机直驱和发动机直驱的切换也都十分流畅，让人有一种开大排量豪华车的感受。

为了做好这些细节，第四代i-MMD混动系统的发动机部分重新设计了高刚性曲轴、二次平衡器，并增加了逆变器功率、扩容了电池、优化E-CVT的结构，因此发动机的油耗表现和运转的静谧性都得到了提升。甚至第四代i-MMD混动系统的电池电芯也从60个增加到了72个，能量密度从6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg，让电池的重量从45.9kg降低到了36.4kg，进一步提升了车辆的操控性能。

当然，作为一款运动车型，型格e:HEV依旧保留了不少驾驶细节，如E-CVT变速箱具备挡位模拟功能，可以模拟出燃油车换挡时的顿挫感，而在激烈驾驶时，原本毫无存在感的发动机也会发出一丝咆哮声浪，一切都恰到好处，很符合型格e:HEV“F1混动民用版”车型的定位。

可以说，型格e:HEV的实力非常出色，不仅低油耗和强动力可以兼得，基于新架构打造的型格车型优点也一并拥有。差点忘了说，型格e:HEV还在汽油版车型的基础上，进一步强化了车身后半部分的扭曲刚性，而全车则使用了高达24.5%的超高强度钢，以及占比10.6%的高刚性热成型钢，安全值得放心！更有驾驶辅助功能全面的Honda SENSING安全超感系统、行人保护装置，更标配10个安全气囊。

如果你正巧想买你的第一台车，你会选择这台由新架构X新系统打造的“F1混动民用版”车型吗？来评论区，我们聊聊。