2月10日，吉利汽车公布了1月份的销量数据，其在农历新年前的一个月里卖出了146380辆整车，其中吉利品牌销量122833辆，领克品牌销量18334辆，新能源车销量达到17928辆。这一成绩对于吉利来说，可谓是高端品牌和新能源双双取得进步。

在新能源车领域，吉利集团1月销量17928辆，其中纯电车型同比增长约641%。其中，极氪1月交付3,530辆，自2021年10月开启交付后，极氪累计交付量突破10,000辆；几何品牌1月销量10,229辆；吉利汽车旗下新一代换电出行新势能——睿蓝汽车，1月销量1,683辆。

从去年起，头部自主品牌海外销量呈现增长提速的状态，2022年也势必将保持这一势头。海外市场方面，吉利1月销量为13890辆，同比增长38.5%。其中，缤越（在当地命名为Coolray）在菲律宾SUV细分市场继续保持第一，在智利拿下细分市场月度前五；豪越（Okavango）和博越pro（Azkarra）也分别攀升至所属细分市场的销量第四名；星越（Tugella）获“2021年俄罗斯最佳中国车的荣誉”。

就具体车型来看，1月份，星越L销量11492辆，上市半年总销量64965辆；星瑞销量12109辆，上市15个月累销超16万辆；帝豪家族总销量31304辆，累计销量已超过338万辆；博越家族销量16107辆，累计销量135万辆；缤越销量17018辆。

在品牌高端化之路上，领克与几乎同时诞生的魏相比，后劲更足。其1月销量18334辆，海外市场方面，领克持续深化“欧洲计划”和“亚太计划”，已经实现向欧洲、亚太出口的常态化。截至目前，欧洲注册会员达到8万名，年内还将在法国、意大利、西班牙开设4家体验店。同时，亚太计划将登陆阿曼、阿联酋、以色列等地。

吉利汽车2022年的销售目标为165万辆的销量目标，要在2021年132.8万辆的基础上增加32万辆左右，增量从哪里来？以“中国星”为火车头的吉利品牌，正在逐步推进远景系列的淡出，从而实现“盾牌”标识下的品牌升级，“中国星”今年最重要的变化就是迎来雷神动力的加持，星越L、星瑞、星越S将全面混动化，吉利品牌仍将是集团销量的主担纲。

领克品牌在去年下半年迎来新款01、09等新车的基础上，2022年将会有中期改款03，这样看来领克有望保持较好的势头。

新能源将是吉利集团的一个重点，也可能是主要的增长来源，极氪经过过去近一年的准备，准备发力了，这是一个“净新增量”。假如极氪月均销量能爬上5000辆，一年下来就能为吉利集团贡献6万辆的增量。当然，或许吉利的预设还不止于此。另外，睿蓝汽车和国产电动版SMART都将带来增量贡献。

编辑说：即便每年都定下摸高目标，看上去似乎是目标过于激进。但我想，这倒不是吉利的领导们激进，反倒可能是他们用这种摸高目标的方式来激励团队大胆前进。这点和一些合资企业的做法刚好相反，像日系一些品牌他们是对外说一个很保守的目标，在企业内部则是有一个高于公开目标的target，这样对外宣称的时候是“进可攻退可守”的。所以说，吉利2022年165万辆，可能还是有些压力，倒是150万辆是不是可以努把力？就算如此，也已经是自主品牌前所未有的高度了。