上图是10月27日路虎刚发布的全新一代揽胜，我们先梳理下这代车型的重点信息。

1、基于全新MLA架构而来的揽胜，提供标轴、长轴可选，并支持4座、5座、7座布局。（揽胜首次出现7座版本）

2、动力方面，新车提供汽油（P360/P400/P530）、柴油（D250/D300/D350）、插电式混动三种动力，2024年还将推出纯电版。

其中插混版本（P440E/P510E），纯电续航为100km，并支持140km/h纯电行驶。有意思的是，P530版本将弃用5.0T机械增压发动机，转而搭载来自宝马的4.4T V8双增压发动机（N63）——BMW YES！

标准轴距版P360的0-100km/h加速为6.3秒，而顶配的标准轴距版P530仅需4.6秒。

3、新车将支持四轮转向，后轮转向角高达7°，转向直径少于11米。

4、Cabin Air Purification Pro 3支持过滤细菌、病毒等致病源。

5、搭载输出功率达1600W的英国之宝音响，扬声器高达35个。

6、空气悬挂+Dynamic Response Pro会让车辆在弯道有额外支持，同时48V轻混电气系统支持协助电子防倾杆，车身稳态更强。

7、2022年正式发售。

是不是只看前脸，貌似看不出来这台车是换代的全新车型？

没关系，绕到车后，看着这让人浑身一抖的眯眯眼尾灯，就知道这台车是新款了。再加上双鲨鱼鳍的车顶设计，整个揽胜的尾部宛如一张“囧”脸。

（实车图）

虽然说官方图片和实车观感会存在一定差异，但就目前发布会结束后的讨论而言，大部分人都认为新款车型的尾灯将揽胜的气势削弱得七七八八。

好在车身侧面，凌厉平直的腰线、悬浮式的车顶依旧存在，这些作为揽胜标志般的元素都得到了保留。另外隐藏式门把手，更简洁、干净的线条勾勒。主观上会让人觉得这台揽胜“缝隙更小”，不像是“拼装”而来，更像一块金属“细雕”而成。这种设计保留了一体的协调性后，进一步增强了未来感。

内饰方面保留了现款的基础线条布局，但是在细节、用料方面进行了大幅度革新。新款的13.1英寸中控屏仿佛壁挂一样镶在车内，海外版本支持亚马逊Alexa智能语音助手（预计进入国内会更换供应商）。旋钮式换挡被新式直排挡把取缔，另外像无线充电、流媒体后视镜、后排11.4英寸娱乐系统等都出现在该车上。

而作为首次出现7座布局的揽胜，官方称第三排纵向空间表现优异，能支持用户舒适地出行。至此，揽胜终于符合用户全方位的空间需求（4/5/7座布局）。

全铝车身毫无意外地成为了揽胜的保留传统，新车刚性较上代车型提升了50%，标准版本车型为2.5吨，V8版本亦不会超过2.6吨。轻量化车身、四轮转向、主动电子防倾杆等都会让全新路虎揽胜获得更好、更灵活的行驶感受。

前世今生

第一代（1970款）

初代揽胜（Range Rover），双门、四驱、V8铝制发动机开启了它传奇的一生。在该代产品生命末期，路虎官方还追加了四门版本车型。

第二代（1994——2002）

第二代车型推出于1994年，此时归属于宝马集团的路虎品牌，在第二代车型上推出了蚌壳式发动机盖、凌厉平直腰线、悬浮式车顶、双段式尾门等标志性元素。这些元素也成为经典，影响了整个后续车型的设计风向，同时为其他友商提供了优秀的模板。从二代车型开始，路虎官方确定了揽胜车型的核心定位，即保证豪华舒适之余，亦拥有强悍的越野性能。

第三代（2002——2010）

第三代车型延续了二代的经典设计，并且参考了豪华游艇的风格，基于更大车身尺寸的它变得更加豪华、优雅。并且在这代车型的生命周期内，路虎官方还推出了揽胜运动，让揽胜主打豪华、揽胜运动主打公路性能（虽说它们并不相同）。但靠着揽胜运动拉低售价门槛，从这一代车型开始，路虎揽胜开始被中国消费者们熟知，甚至与土豪、大金链子等名号挂上标签。

第四代（2013——2021）

第四代车型的标志性元素——全铝车身，并拥有长轴版本（巅峰创世加长版），让它在豪华SUV市场进一步稳固了自己的地位。在整个生命周期间，虽然路虎品牌被印度塔塔集团收购，但在面对电动化浪潮的冲击下，动力系统不停迭代更新，并附带配置升级，在该级别市场的话语权依旧重要。在目前的新车、二手车市场中，依旧是需要加价、并热销的产品，可见其认可度之高。

第五代（2021——）

第五代车型，经典元素得以保留，细枝末节处又大胆创新。揽胜作为路虎家族旗舰车型的存在，终于开始承担起自己的领头羊作用。曾经被极光、星脉等车型引领的设计风潮，这次还是交棒到揽胜手上。大哥还是大哥，你们都叫揽胜极光、揽胜星脉，而我就叫——揽胜。