近日，商务部公布的最新数据，7月份新能源车销量27.1万辆，同比增长1.6倍，刷新单月历史记录。也是刚刚过去的这个7月，国内车市整体单月销量承压，出现本年度首次负增长，新能源车逆势增长，实现14.53%的占有率，电动化提速趋势显著。正因如此，All in在电动车市场的新势力竞争备受关注，从各家车企和乘联会陆续发布的最新销量数据，我们看到有人在提速狂奔，而有人正为跃得更高而选择俯身蹲下。接下来的半年，新势力们又将展现怎样的姿态呢？相信这是不少人所关注的。

有人在狂奔，威马俯身蓄力

国内造车新势力头部蔚小理不仅携手成功IPO，今年以来也在销量上提速狂奔，理想和小鹏7月交付量双双冲破8000台大关，蔚来虽丢了月度第一的宝座，不过今年累计4.98万台仍然排在全年第一。

当对手们高调发布销售数据的时候，有个曾和蔚小理齐名的新势力，却在埋头苦干，低调蛰伏。威马汽车，由汽车人OG沈晖创立，作为首批投身参与造车的新势力，威马有着扎实的基本功，而它为何今年在每个月初的新势力销量海报阵中选择低调呢？

其实，威马的成绩也并不差，根据官方公布的数据，其6月销量为4007辆，同比增长97.6%，2021Q2销量10116辆，同比涨105.6%。7月终端上险数4141辆，同步增长超200%。

就单一车型来看，截至7月威马EX5累计销量已突破6万辆，新车威马W6，上市4个月订单总量已过万，其中90后用户订单超30%。不管是从整体还是单车的维度来看，威马一步一个台阶往上走，呈现持续稳定的增长态势。只不过，现在的威马选择了埋头俯身，继续沉淀体系能力，或许是为后续的更稳更好的发展，正如中国老话所说的“蹲下是为了跃得更高”。

外行看销量，内行看供应

刚刚我们提到体系力的沉淀，这正是新势力为什么叫新势力，而传统车企则为传统车企的原因。汽车作为一件最为复杂的工业化大件商品，不仅开放性面对所有消费者，而且影响千家万户的生命和财产安全，其研发、验证和制造过程可想而知有多复杂。

一台车由1.1-1.3万个零部件组成，光制造这一环节，就知道汽车的供应链是非常长的，而作为生产商的主机厂，必须有能力去协调多方、克服波动因素、做好排产，这个事情做起来可不容易，往往这就需要企业在日复一日的重复中，去积累和沉淀。而销量的竞争，背后是体系能力的竞争，所以有点外行看销量，内行看供应的意思。

交付过万、用户数万，对新势力来说是一个非常重要的指标，证明了这个企业至少是完成了初步的体系能力建设。而接下来，随着电动化趋势的提速，对新势力想要做大做强考验才刚刚开始。

新冠疫情一再反复，对长供应链的汽车产业来说是一大挑战，李斌在Q2财务电话会上指出，近期中国反弹的疫情使南京的一家内饰板件供应商停产，进而可能影响蔚来汽车Q3的交付量表现，何小鹏和李想也在朋友圈发表相关感悟。这一问题是行业性的，蔚来遇到，小鹏理想遇到，威马也同样面临挑战。

反倒是并不出风头的威马，在保持稳定的供应上有两大优势。首先威马是这几家中最早自建工厂的，包括整车及电池包工厂，随着多年生产经验积累，工厂早已摸透了每一个环节，这意外着它对外部因素的变化具有更强的抵御能力；其次，威马创始人沈晖是拥有供应链管理丰富经验的老汽车人，供应商伙伴及朋友圈众多，这使得威马在供应链管理方面拥有先天优势，由个人积累的成功经验转化为企业具备的强大体系能力。

除了先天和前期积累的优势，威马还创新性提出C2M客制化生产模式，该模式以打通采购与供应链一体化管控的后端管理，为用户提供个性化定制的购车方案。随着C2M 个性化定制模式的推进，威马汽车对采购与供应链的及时性和准确性要求逐渐增强，这不仅意味着需要通过对供应链实现透明化、高效化管理，还要打通数据孤岛，实现数据流的互通，进而实现了从营销、 研发、设计、制造、交付、售后等全业务链贯通。无疑这一体系能力领先于同行业企业，其可有效规避供应链短缺问题，犹如定海神针，助力威马在疫情不定时“侵扰”之下，持续开疆拓土。

瞄准下半年，加快布局市场

汽车行业的竞争，事实上和新技术、新车节奏息息相关，不管什么企业，能否实现开疆拓土，全看车企会不会给自己加“戏份”。当下，上半年已经结束，车企2021全年表现，还要看下半年。就目前可知信息来看，整个下半年，威马已蓄势待发，一套组合拳已然在握。

根据此前蔚来公布的计划，蔚来在2022年将会推出3款新车，其中包括早在2020NIO DAY上发布并已公布价格的ET7。至于面向中端市场的蔚来子品牌，也需要等到明年才能见分晓。

预热已久的小鹏P5将在下半年开始交付，小鹏也拥有了初步的产品矩阵。

理想这边，上半年已经高调完成了理想ONE的改款，在细分市场中仍然具有一定优势。根据此前理想汽车公关部的战略，从 2023 年起，每年至少推出两款新的高压纯电动车型，开始向纯电市场进军。

威马身为紧随着蔚小理之后的造车新势力，下半年规划颇具看点。根据威马汽车向外界公开了今年下半年的整体规划，第一步将面向个人用户和出行用户制定了两种不同的品牌策略。对于出行用户的品牌LOGO采用圆形的外框设计，而对于个人用户的品牌LOGO则采用超椭圆形的外框设计，两种LOGO之间辨识度十足，可以很容易的将其进行分辨。

第二步，则是采用个人用户品牌LOGO的首款量产智能轿车M7也确定了将在今年的下半年发布。威马M7配备多个激光雷达，以及500-1000TOPS超强算力。设计上减少物理按键，采用双联屏+点阵屏座舱布局，化繁为简，一目了然，提升智能座舱体验。个人用户+出行用户，这对组合拳将助力威马在下半年强势刷新，与此同时W6销量稳定发挥，在M7的加持下威马下半年销量表现将很值得期待。

   

总结：历史的舞台总是开放的，你方唱罢我登场，如果把时间拉得足够长，我们就会发现没有人可以永远站在C位，主角从来都由实力来决定。新旧造车的比拼也像一场足球赛，目前上半场才开场15分钟,最终谁能赢还不好说。这其中，作为赛场上的一方，新势力比拼的已不是绝对速度，而是跑得快更要跑得稳，最终才能赢得下一场的参赛资格。目前虽然蔚小理在一路狂奔，而威马这样的选手，绝对不可小觑，拥有强大的体系力，具备抵御风险的实力，有方向且懂得把握节奏，进攻只是时机问题，当下的低调不代表没实力，俯身只为跃得更高。我们有理由相信，在电动化持续提速的局势之下，新旧造车与新势力的竞争将“好戏连连”。