Moose Test，麋鹿测试，这是国际上衡量车辆操控性、安全性的最重要标准之一。所谓“外行看热闹，内行看门道”，眼看着测试车辆快速冲进桩阵当中，忽而左右闪转腾挪，场面如特技表演一般惊险刺激，看热闹的围观群众情难自禁大声喝彩，而真正懂行的“老司机”却在暗自忖度：这款车，前端的指向性准不准？轮胎的抓地力够不够？底盘姿态维持的好不好？电子系统干涉的时机对不对......？ 

以上每个环节，都会极大地影响着麋鹿测试成绩——这正是车辆工程师们废寝忘食想要攻克的工程难题，却是围观群众不会触及的陌生领域，也是普通车主难以体会的技术细节。

“麋鹿测试”，不仅仅为了躲避麋鹿

之所以取名为“麋鹿测试”，最早是因为在北欧地区，体型庞大的麋鹿会经常毫无征兆地闯入公路，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故，故而工程师们专门设置了这样的考核项目，来提升车辆的安全性。

实际上，对于全球驾驶员而言，如今“麋鹿测试”可不仅仅是为了躲避突然闯入公路的麋鹿。更广泛的意义在于，当你在公路上遇到了任何突发状况，突然闯入公路的动物、前车掉落的货物、对向车道飞出来的异物、路面上遗落的不明物体......  一款“麋鹿测试”成绩足够优秀的汽车，往往可以轻松躲避危险；而测试成绩比较糟糕的车型，恐怕会在紧急避险操作下忽然失控，造成车毁人伤的意外事故。

麋鹿测试，就是要检验的就是汽车的紧急避险能力。其结果可以作为衡量一辆车安全性能好坏的指标之一，同时也反映了车辆濒临极限时的操控能力。

目前国际公认的麋鹿测试成绩都遵循“ISO3888-2”标准。测试车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。在测试过程中，测试人员还要反复进行，测试起始速度一般控制在56-80km/h左右，并逐次提高车速，一直到车辆出现失控。最终，能让车辆失控的最低速度，就是麋鹿测试的成绩。

目前，海外做麋鹿测试的权威机构有两家，一家是瑞典Teknikens Värld，另一家是西班牙km77.com。根据瑞典麋鹿测试权威机构Teknikens Värld近20年数百款车的测试数据来看，一般来说，麋鹿测试下车辆在70－79km/h时速下进行闪避而不失控的，可被评为优秀；时速在80km/h或以上进行闪避而不失控的，已是顶尖水平。

看不见，摸不着，“麋鹿测试”究竟测什么？

麋鹿测试成绩的好坏，除了受到驾驶员技术、天气、地面湿润度等因素影响外，最关键的指标还是测试车辆的性能本身。

轮胎的性能同样会直接影响麋鹿测试的成绩。这个其实非常好理解，好的轮胎会增强车子的抓地力，更好地控制推头，并抑制车尾的横摆。四条抓地力出色的轮胎，绝对有利于提高车辆在弯道中的稳定性。

ESC电子稳定系统的标定也非常重要。众所周知，车辆失控主要是两种情况，转向不足（推头）和转向过度（甩尾），大部分人遇到转向不足时，会有本能地刹车、减速来控制车辆，这是一件非常简单的事情。但面对转向过度时，大部分人就无能为力了，甚至很容易操作失误，导致车子完全失控。如果ESC电子稳定系统标定很优秀，那么会极大的提高麋鹿测试的通过速度：只要能快速把车尾按住，抑制甩尾，那么通过这个试验就容易多了。

相比轿车，高重心的SUV麋鹿测试往往更加困难。为此，ROP（Roll Over Protection）“防翻滚”程序应运而生。ROP是集成在ESC系统中的一个可选功能，加入ROP功能后，当系统检测到车子在避障过程中即将有侧翻风险时，ESC会迅速、强力的制动外前轮，将抓地力充分用尽，进而使轮胎以及整个车头产生横向侧滑，促使车子以更大的偏航角行进，降低翻滚的风险。

当然，最为关键的一环，还是整车的设计和底盘的调校。这需要整车厂商付出极大的成本，去测试、调校、累积经验，对于车辆工程师也是严格的考研。但是这一切，却是普通消费者看不见、摸不着的。甚至不少汽车厂商都会陷入自我怀疑：为一个麋鹿测试成绩投入巨大的成本，究竟是不是值得的？

82.3km/h高速通过，谁是“麋鹿之王”？

有意思的是，一款自主品牌SUV，竟然以82.3km/h高速通过桩阵，打破了人们对麋鹿测试的固有认知。

这是刚刚上市的星途TX超能四驱版。在上市活动当中，在成千上百观众直击之下，在采用“ISO3888-2”国际标准布置的麋鹿测试场地中，车手陶鹏飞驾驶着这辆星途TX快速地穿过了桩阵，82.3km/h引发了不小的震撼。

星途TX超能四驱版的底盘极限能力非常高，整体风格属于扎实有韧劲、高级感十足的类型。悬挂层面，星途TX超能四驱版采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂形式，底盘调校出自世界一流供应商本特勒之手，这套“自带明星光环”出身的底盘在遇到紧急变线情况下，悬挂弹簧就像粘力强劲的麦芽糖一样紧紧拉住车身，令驾驶者的信心十足。得益于星途TX“超能四驱版”搭载了主打操控性能的马牌UC6轮胎，同时给予车辆良好的抓地力支撑。

这份成绩的背后，还要归功于博格华纳四驱系统和ESP车身稳定系统的适时介入。根据官方资料，博格华纳智能四驱系统可在0.07s内瞬时切换两驱和四驱，能够爆发出更好的动态性能，而博世最新9.3版本ESP电子辅助系统的适时介入，也能让星途TX超能四驱版第一时间快速稳定车身，防止失控，维持良好的动态平衡感。

以国内车型测试结果经验来看，尤其是在B道转C道时，如果车辆以82.3km/h速度通过，多数都会发生转向不足无法修正或者车尾不稳、甚至出现甩动的失控情况。而在A道转B道以及B道转C道区域，星途TX“超能四驱版”的动态表现已可媲美运动型轿跑车，委实令人诧异。

岂止“麋鹿之王”？13-15万元级别，最强四驱SUV 

如果我事先不透露任何价格线索，不告诉你任何动力系统参数，也不让你见识“麋鹿之王”高达82.3km/h的测试成绩，就让星途TX摆在你面前，就凭这个颜值让你猜一猜它的售价，你会开一个什么样的价格区间？20万，25万，还是更高？

直到新款星途TX正式宣布上市，我才惊讶地发觉，全系三款车售价区间为12.99-14.99万元。其中的顶配车型超能四驱版，指导售价还不到15万元，中国消费者已然可以享受到大气稳重地外观，细腻精致皮质内饰，一大堆同价位合资车遥不可及的科技配置，一颗接近200匹马力的发动机，一套博格华纳四驱系统，一副能以82.3km/h高速通过麋鹿测试的好底盘。冲击高端的同时，价格却是平易近人，星途TX岂止是“麋鹿之王”，这简直是13-15万元级别战斗力最强四驱SUV！