4月22日，丰田在国内首款纯电动车型——广汽丰田C-HR EV正式上市，新车基于TNGA架构，与C-HR同根同源，搭载松下提供的镍钴锰三元锂电池，电池容量54.3kWh，NEDC续航里程400公里。新车共推5款车型，售价区间为22.58-24.98万元。

购车政策方面，广汽丰田为C-HR EV提供最高5成2年0息，或1.5成1年0息金融服务；3年10万公里整车保修；8年或20万公里三电系统保修（非营运车电池10年不限公里保障）；2次免费保养服务；24小时道路救援；为新购车用户免费赠送新一代智能交流充电桩，不具备充电桩安装条件的客户可享受丰云行APP上的2000元充电费补贴。有意思的是，还为首批购车车主提供20天TNGA车型优惠券用车体验，据介绍可以在广州、深圳两地租车使用。

电动版C-HR和燃油版大致一样，又不太一样。第一眼看上去是个C-HR，又有点不同。前脸的格栅变成了封闭式的，侧面和尾部都有ELECTRIC标识，强调它的电动身份。另外，新车还为17寸的轮圈配备了低风阻轮圈盖样式，使整车风阻进一步降低至Cd 0.295。

因应纯电动定位，C-HR EV提供专享的“萤石蓝”外观配色，同时加入了黑色装饰，让整台车看上去味道不一样。车尾部分，小尾翼提升了2cm，并取消了排气口（不需要），整个车尾看上去相比燃油版更“翘”了。

C-HR EV内饰整体设计没有变化，驾驶位使用环抱式设计，中控台向驾驶员倾斜，内饰配色上新增了白色座椅。将燃油版上的仪表换装成12.3英寸的全液晶仪表，中控屏升级至12.3英寸，还提供10向电动座椅调节、负离子发生器等新装备。

作为TNGA产物，C-HR EV同样标配10安全气囊，和全新一代TSS（Toyota Safety Sense）系统，可实现L2级别的自动驾驶辅助功能，包括全速域ACC、车道居中保持、主动刹车、自动远近光切换等功能，主动安全装备在同级别的合资电动车中处于领先位置。

动力方面，C-HR EV的电机位于前轴，通过电机上的贴纸可以看到电机的供应商是日本电装。电机最大功率为150千瓦，最大扭矩为300牛米，官方目前只提供了0-50km/h的加速成绩，为3.4s。电池位于前后排座椅下方，电池供应商为松下，容量为54.3kWh，NEDC综合工况续航为400km，NEDC综合工况电耗仅为13.1kWh/100km。该车分别在两侧后翼子板处提供快充和慢充接口。

编辑点评：开不坏的丰田，遇到了电动车，能不能也开不坏？作为丰田全球首款量产纯电动车，C-HR EV是丰田的一个试水，目前看来这款车在性能、续航等方面都比较保守，为的就是安全耐用。现在官方承诺电池10年质保，说明丰田对这台车的电池安全性做足了验证，一个厂商他本质是做生意，他不会叫出一个没有底的方案，回头自己不断给自己修车，这对成本控制是不利的，也不符合丰田这样的公司的做法。基于这一点，我对C-HR EV的安全性有信心。