对于买车这件事来说，确实是一门很深的学问，每当想起曾经的选车过程，至今都感觉像发生在昨天一样，“配置高一些、城市开得省油、动力上也不能太弱、关键还得在空间上满足一家人乘坐”，这些需求在我脑海里就像过幻灯片一样，一遍又一遍的闪现出来。

这次拿到手里试驾的是宝马X1 xDrive 30Le。也不怕大家笑，这真的是第一台我乘坐和驾驶的宝马车，关于网络上和身边人跟我念叨的操控性和驾驶乐趣我已经听得耳朵起茧了，这次深度体验的机会我一定不会放过任何一个细节。

宝马X1混动采用了X家族式设计语言，整体看上去庄重大气，同时蓝色车身也显示出作为新能源车的特性。作为最明显的变化之一，双肾型进气格栅面积得到进一步增大，同时内部中网由此前的蓝色饰条更换为粗壮的银色装饰，使车头看起来更加稳健大气。侧面造型依旧沿用了此前设计风格，凌厉且带有俯冲感的腰线，让该车动感十足。宝马X1混动尾部设计较为饱满，厚重的黑色包围以及银色防擦条也增加了它的野性气息。

宝马X1插电混动版内饰与普通版X1并无区别，整体设计看起来依旧立体、大气。中控台还采用了大量软质搪塑进行包裹，搭配中控台上贯穿式的钢琴烤漆面板，提升了不少档次感。与此同时，中控台还向驾驶员一侧偏移，提升了操控便利性。值得注意的是，由于为混动车型，所以该车原本的发动机自动启停功能则被取消。

宝马X1插电混动版基于UKL前驱平台打造而来，采用了前轮发动机驱动+后轮电动机驱动的形式。前部搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW，最大扭矩220N·m。同时宝马在发动机上还布置了一台高压启动机，可以在发动机需要动力时启动发动机并协助动力输出。

后轴电动机最大功率70kW，最大扭矩165N·m，通过Boost推进加速效果协助发动机，使车辆有较快响应。此外，电动机还起到发电机作用，根据系统工作模式的不同，既可以通过回收制动能量，也可以提高蓄电池最大负荷将所产生的电量输送给高压蓄电池。

在续航里程方面，新车纯电模式下最大续航里程为110公里，相比老款车型提升了50公里续航。这样大幅提升的原因就是该车采用了宁德时代的NCM811电池组，电池容量从14.7kWh扩容到24kWh，所以电池容量提升了63%，纯电续航里程也提升了83%。在充电方面，在有固定车位前提下，宝马还会给客户免费安装家用充电桩，目前涵盖了北京、上海、广州、深圳、成都等多个城市，从0充至80%需要5.5小时，将电量从0充至100%需要7小时。

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