据大众首席战略官迈克尔·乔斯特（Michael Jost）表示，预计在20年后，欧洲70%的乘用车为电动车，中国85%以上的乘用车为电动车。因此到2040年，燃油车将逐步退出大众集团的产品组合，预计到2050年，大众汽车集团将实现全生产环节的碳中和，在车辆生产的过程中不会产生二氧化碳排放。

迈克尔·乔斯特还表示，大众ID.3的出现为大众吸引了更多年轻客户群体，目前大众ID.3已经获得超过3.5万个订单，客户平均年龄比此前低了十岁左右，而且这款车80%的预定消费者此前并没有购买过大众品牌汽车。可见大众对电动化市场的信心非常充足。

大众在电动化转型上一直都很积极，其在2020年至2024年的五年投资计划早前已经制定，大众在这期间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元（约4646亿元人民币）。另外，大众汽车运动部门（VW Motorsport）此前也已经宣布停止内燃机赛车的开发，未来将全身心投入到电气化车辆的研发当中。

根据计划，大众在纯电动领域的投资将高达330亿欧元（约2555亿元人民币），混合动力及数字化领域的投资则为270亿欧元（约2091亿元人民币）。

据了解，大众到2029年将推出75款纯电动车型以及60款混合动力车型，到2029年大众纯电动汽车的累计销量将达到2600万辆，混合动力汽车的累计销量将达到600万辆。不过热衷于开发电动化市场的大众似乎对氢燃料电池技术并不十分看好，迈克尔·乔斯特认为到2030年，长途公交和卡车会实现氢燃料电池驱动，但乘用车不会，因为制氢成本过高，氢能源只有用于商用车才有前景。