今年，部分地区已经率先实施“国六”排放标准，这一标准将于2020年中旬推广到全国执行。政策的推出一方面对资源和环境的保护有至关重要的作用，另一方面也促进了旧标准车型的淘汰，影响了二手车市场的价格与流通。

根据中国汽车流通协会公布的数据显示，今年10月份的二手车线上车源达到了今年的高峰，为917535辆，环比上月的871325辆有明显增长。事实上，去年10月的车源量只有666476辆，可以看出，二手车的交易热度在持续上涨。虽然交易活跃度变高，但是报告显示，在细分市场车型的保值率有升有降的背景下，二手车市整体的保值率呈下降态势。

其中，MPV保值率降幅最大，小型车涨幅最大。MPV原来有如此高的保值率，有可能是因为埃尔法、别克GL8等明星车型的功劳。不过，比亚迪宋MAX、广汽传祺GM8、吉利嘉际、雷克萨斯LM等新MPV车型进入市场，使得MPV保值率较9月份降低了1.1%。

而小型车方面，得益于车价低、油耗小、用车费用低、停车方便等优点，逐渐成为许多小家庭和单身青年的“刚需”。虽然这类车保有量在所有细分市场当中不是最高的，但是保值率一直坚挺，一如既往地稳定。

轿车市场唯有小型车上升

我们来细看小型车的保值率，其中要属飞度的保值率最为突出，三年保值率为67.73%，在二手市场上飞度的人气也不错。市场保有量大、省心省油、养护成本低、“魔术大空间”都是该车保持着高保值率的原因。另外，飞度还拥有号称“买发动机送车”的质量一直处于世界前列的本田发动机。就算是二手车，卖家自然也不会降价太多。

紧凑型车市场中，本田思域的保值率最高，三年保值率达到了65.84%。思域除了具备一般日系车省油省心、故障率低的优点之外，与同级车型相比运动特性比较突出也是它的优势，毕竟在同级中具有一定操控性能的车型并不多，特别是对于很多的“本田粉”而言，思域曾是他们心中的Dream Car。

而大众甲壳虫已经停产，作为全球屈指可数的“活化石车型”，虽然目前的三年保值率下降至第七为59.58%，但依然有钟爱其的消费者买单。另外，丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田杰德等车型依次位列，可见两田的车的保值率普遍都很给力。

中型车市场中，雅阁、凯美瑞、奔驰C级这三款车型也称得上神车了，长期霸占同级别车型保值率排行前列，三年保值率均为60%以上。值得一提的是，锐志虽然保值率高，但早已停产，需求用户只能通过二手车渠道寻找产品。另外，大众帕萨特、迈腾、雷克萨斯IS的市场保值率也是接近60%的水平。

现阶段车市大环境依然处于下行阶段，而豪车却依然能逆势增长。在中大型车市场，皇冠、雷克萨斯ES、奔驰E级的保值率稳定。而在中国市场销量大火大热的BBA车型——“56E”也是榜上有名，不失为中大型车市场中的硬通货。

二手SUV自主品牌优势不再，榜首有意外有常态

小型SUV的保值率排名入围了不少哈弗、江淮等自主品牌车型，这也是自主品牌入围车型最多的榜单。位列第一的进口铃木吉姆尼，虽然已经退出中国市场，但其越野性能出色，操控灵活、实在的售价依然受到部分消费者的喜爱。目前在合资车中销量比较好的本田XR-V和缤智的三年保值率均为60%左右。

紧凑型SUV的保值率排名榜中，前五名均为日系品牌占领，其三年保值率均在60%以上。目前为止，这几款日系车型的销量也比较好，整体造型也比较时尚，目前二手车市场价格也相对比较稳定，因此保值率相对偏高。

在中型SUV市场，有一个“一直被追赶”的角色，那就是汉兰达。上市至今，汉兰达就面临过很多新对手的挑战，而最后汉兰达却能坚强地占据榜首的位置，那些挑战它的对手早已无踪影。汉兰达的三年保值率为惊人的74.7%，是所有车型中最高的。值得注意的是，讴歌RDX和日产楼兰的保值率也有不错的表现，可见消费者对其的认可度。

随着消费的升级，越来越多的消费者喜欢开着车去越野，而普拉多正是凭借强大的越野性能和稳定的质量成为了自驾游的首选。73.12%的三年保值率更是让其他车型难以追赶。值得一说的是，长城哈弗H9的三年保值率为55.08%，成为中大型SUV三年保值率的第11名。