商务长途的绝配——全国首试威麟V5 1.9柴油版

2010-08-06
新车评网

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商务长途的绝配——全国首试威麟V5 1.9柴油版

撰文、摄影:新车评网 颜宇鹏

这辆V5我们都很熟悉了,试驾过多次,只是这次是它归入“威麟”品牌后我们第一次再接触它。不过这回再试这款车的理由不仅仅是换了个标。我们试驾这台是尚未正式投产的V5柴油版,在不变的车身下其实是一套全新的柴油动力系统。

先介绍一下这台SQR481A柴油机的来历吧。它由奇瑞自主研发,属於ACTECO系列旗下第一款柴油机型。1.9L直列四缸涡轮增压,核心技术是博世的缸内共轨直喷系统。在博世最新的柴油动力电视广告片里出现的,就是这台威麟V5,可见博世也是对这台发动机引以为傲的。在我们采访奇瑞发动机研发院领导时就被告知,这台柴油机的参数、动力和排放表现都会很优异。

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与这套柴油动力匹配的是一台规格更高的6挡手动变速箱。起步时的低扭一如所有柴油机般充沛,1挡可以不给油门从容起步。真正让人惊喜的是挂上2挡后、加大油门的表现,越过2千转后,转速指针在涡轮增压的驱动下明显加快爬升速度,动力也迎来显著的小高潮。从2千转到4千转,转速爬升很快,加速力很爽,能充分感觉到涡轮增压带来的高动力性,和过去柴油机笨重迟钝、缺乏后劲的印象截然不同。可惜的是,这个全力加速的小高潮很是短暂,因为4200转已是这台发动机的红区,柴油机转速低的先天特性摆在眼前。如果要持续的急加速,就得勤点换挡了。

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当然,追求加速快感的人不会选择柴油车,也不会选择V5。给V5配上柴油机,显然是为了中长途行驶提升易开性和节油表现的考虑。“易开性”是先进轿车柴油机的一大优势,以这台V5为例,用4挡行车,车速低至20km/h也不用换挡,充沛的低扭让你可以慢慢的将车速提上来;还是4挡,在30~100km/h之间可以从容应付,没有换挡的压力,懒人最喜欢了。为什么柴油机适合配手动挡,为什么爱开手动挡的欧洲人都钟爱柴油机,都是这个道理。

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省油方面,柴油机先天的燃烧效率就比汽油机高,加上6挡变速器的帮助,V5在100km/h巡航时,5挡转速是2250转,6挡更低至1900转,长时间巡航的油耗一定不高。这辆V5还配有定速巡航系统,对一台手动挡车来说是额外的惊喜,也很迎合它主动长途巡航的功能定位。只是方向盘上的定速开关控制按钮逻辑设计得有些怪异,我摸索了好一阵子才能启动巡航,未知跟这台车的整套内饰还处于修改未定型阶段(V5虽然是老车,奇瑞还在不停改进设计)是否有关。

要说缺点,最大的问题还是柴油机的噪音震动。试驾这台是试验样车,发动机的噪音震动显著,如果以这种状态投产,是没有人会接受的。当然,我们相信这是试验车的个别原因,奇瑞在量产时一定会加强这款柴油车的噪音震动处理,这是让消费者接受柴油车的必花成本,绝不应该为了节约那点隔音物料成本,毁掉这样一套优异的动力系统的形象。

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据我们所知,V5大都被用作接待用车,载客是它的主要职责。奇瑞将V5归入“威麟”这个商用车

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