作为曾经的宝马5系（E61）车主，对宝马轿车的低重心和操控感一直相当痴迷，宝马的SUV虽说也开过，但无论是4S店的试驾，还是蹭朋友的车来开开，都仅仅是短时间的体验，并无太多感觉，一直都想深度体验宝马的SUV车型，此次机会终于来了，应深圳宝源行的邀请，在BMW X3南区试驾体验活动上“狠狠地”蹂躏了一把全新的华晨宝马X3，那感觉真是太美妙了，且听我慢慢道来。

整体保持海外版原汁原味的设计，豪华气息出众

外观上，华晨宝马X3与进口车型保持高度一致，前脸仍然是宝马家族经典的双肾格栅式设计。M运动套装主要强调了运动气息，比如前保险杠两侧配备了大的进气口，彰显动感。除M运动套装外，新车也将提供豪华设计套装供选择。

新X3的尾部造型很饱满，双边两出的排气管凸显了运动范儿，国产后尾部标识更换成了“华晨宝马”。

全新一代X3的内饰与现款全新宝马5系风格保持一致。秉承以驾驶者为中心的设计理念，新车内饰将一切有用功能都尽数分配至驾驶者一侧，触手可及的屏幕和热敏按键所带来的极为顺手的功能体验仍是宝马出色人机工程学设计的直观体现。当然对于更多来自宝马5系的功能配置，相信用户是十分惊喜的。

在尺寸方面，新车的长宽高为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm，相比海外版本，国产X3并没有作出加长，全新换代的国产宝马X3可谓忠于本色。在讨好别人和坚持自己之间，新一代X3明显选择了后者，原汁原味的引进，相信更能为国内车友们提供更优异的公路操控性。

公路开起来感觉如何？

说到开宝马车，得先提提宝马X3的动力配备，全新一代X3拥有一颗足够强大的内芯。来自宝马B48系列的高、中、低功率版本2.0T发动机为国产新车提供了三种动力选择。具体到这台顶配的xDrive30i 尊享型 M运动套装车型，其搭载的宝马代号B48B20D的高功率版2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350N·m/1400-5000rpm。而传动系统方面，所有发动机型号都将匹配由ZF提供的8速Steptronic变速箱的优化版本。

至于底盘，基于BMW CLAR平台打造的全新一代X3仍采用了宝马特有的双球节弹簧减振支柱前桥与多连杆式独立后悬架。此外国产版本新车还拥有独立的底盘代号“G08”。

换装了宝马B48系列2.0T发动机的全新一代X3，在动力指标上继续向来自欧洲的竞争对手们看齐。作为高功率版机型，350Nm的最大扭矩在1400-5000rpm的宽泛扭矩平台上，为这台xDrive30i车型提供了几乎任何挡位下都可以随时调用的充沛动力。

相比老款车型上的N20发动机，这台B48发动机1400rpm的涡轮介入时机要略显滞后（N20为1250rpm），但得益于BMW TwinPower Turbo（单涡轮双涡管）技术的应用成熟，即使在低转速区间内，你也难以在新车平顺的动力表现中明确捕捉到发动机的涡轮迟滞。而当顺利进入发动机的扭矩甜区之后，随叫随到的动力输出依旧会使你心满意足。

作为宝马发动机的默契搭档，来自ZF的8挡手自一体变速箱依然表现得尽职尽责。在经济或舒适模式下，变速箱会倾向于用更快节奏的升挡来降低发动机的工作强度，以实现更好的燃油经济性。如果你选择均匀加速，那么变速箱的升挡转速通常不会越过2000rpm。举例说明，当我以80km/h和100km/h时速巡航，发动机转速分别被“压制”在了1200rpm和1500rpm，以保持新车良好的燃油经济性。

但在不少粉丝眼中，运动模式+S挡才是一辆宝马的“正确”驾驶方式。从广州长隆酒店到花都王子山的越野场地，中间要经过几十公里路况极好的的高速路，这正是全新宝马X3展示本领的时候，随着带队教练在对讲机里“路况好，大家跟上”的指令，我迅速切换到运动模式，这时整个动力系统似乎被完全唤醒，油门响应十分线性，底盘同时也相当配合地变得韧性十足，整车动力响应变得积极且爆发力十足，加上路感清晰的悬架，不仅会让转速指针的跳动与你的运动神经一样活跃，让你的肢体感观也似乎沿着方向盘向地面延伸，车辆的任何动静都了如指掌，随之打开的排气阀门还能用悦耳的声浪提振你的精神状态。此时，方向盘背后的换挡拨片也有了最佳的用武之地，降档超车反应迅速且平顺，极大地激发驾驶者的操控欲望。

不仅是公路王者，越野性能同样给力

其实宝马X家族系列车型一直都被人视作公路王者，并不强调越野性能，但事实证明，它们的越野性能也不该被看低。在没有为越野路况设置任何附加操作的前提下，新一代X3的翻山越岭基本全靠“本能”。

这要归功于全新一代X3所搭载的多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive全时四驱系统。其默认状态下的前后扭矩分配比例为40：60，不过理论上，电控系统可以针对不同路况环境实现0-100%和100-0%的最大前后扭矩分配。另外再配合车轮的电子限滑系统，从而赋予车辆一定的多路况适应能力。

来到花都王子山的越野场地，我首先切换到运动模式，毕竟对于复杂路况下，动力响应的迅速极为重要，然后小心翼翼的驾驶着全新一代宝马X3进入了铺满泥泞的热带雨林大山深处。车辆行驶在碎石路面的时候，能感受到轮胎依然能紧紧地的咬住地面，无出现任何打滑现象，电子限滑和环绕车身的全影摄像头都在竭尽全力的工作来为驾驶员提供最有效的安全保障。那种摩拳擦掌的驾驶体验在此刻被演绎的淋漓尽致。

面对难度系数极高的驼峰路段，你或许能在车辆缓慢攀爬的蠕行状态下感受到2.0T涡轮增压发动机产生的一丝力不从心的疲态。但凭借涡轮增压器较早的介入时机，厚积薄发的力道还是可以轻松将车辆推送至坡顶。不仅如此，在即将登顶时我还刻意放缓了车速之后再加油门，充沛的扭矩爆发力依然可以将车辆安全送达坡顶。 

在过侧倾坡，在上坡状态下，高功率版宝马B48发动机得以持续发挥动力良好的先天优势，从而使项目通过一气呵成。尽管在快速经过侧倾坡的末段路程中，单侧车轮出现了离地状态，但电子系统的响应速度依然非常之快，能感觉到轮胎只有片刻的打滑，电子系统就做出了积极响应，从而令车辆的行驶姿态继续保持稳定。

泥泞涉水路面的表现可算令人印象深刻，在轮胎表面都是泥水的状态下依然可以凭借车辆“本能”完成脱困。置身车内，你能用自己的屁股深切感知到电控系统所进行的动力传递，以及轮间限滑。伴随着电控四驱系统有效的动力分配、伴随着车轮制动系统积极的工作、伴随着车身左右晃动的蠕行，时刻将动力保持在有附着力车轮的X3顺利驶出泥泞炮弹坑。 

过交叉轴路段时，当半个车头保持悬空的时候，xDrive系统响应迅速，动力会被均匀分配到有附着力的另外三个车轮上，让车身有惊无险地顺利通过。

陡坡缓降的功能非常人性化，可以实时调整车速大小，最低的下坡车速可被限制在3km/h。与以往车型的陡坡缓降启动方式有所不同，新一代X3可以借由刹车激活，这样的状态非常线性，而且可控性高不容易出现误操作。而另外一种则是通过按键直接激活，在启动过程中，你能够清晰听见刹车系统的工作状态，ABS总泵在积极调整制动力以获得最大的车速控制，无论何种情况都能为驾驶者提供了极强的信心，确保安全通过。

总结

经过一天下来的公路和越野路面的体验，全新一代华晨宝马X3依然用无以复加的公路操控性能和强悍的全路况适应能力彻底征服了我。我认为全新一代X3仍是这个级别市场中综合实力最为拔尖的公路SUV，而在越野方面，全新X3在大多数情况下都能满足你的需求。再看回价格，新车国产之后的价格表现也十分喜人，使钟情于宝马运动性能的你不必再为性价比而纠结伤脑。

新一代宝马X3，既拥有与国际接轨、原汁原味的外观内饰设计，也搭载了极具科技含量且十分实用的功能配置，更是极富BMW运动感的操控乐趣，深度体验下，我可以肯定地说，全新一代国产宝马X3的确没有让车友们失望。