据路透社报道，相关人员透露，鉴于一直都不希望看到现有的股权被稀释，戴姆勒断然拒绝了吉利持股5%的请求。按照市场价格计算，5%的股份相当于45亿美元。

据悉，两家车企在吉利的邀请下最近几周在北京进行了会晤。吉利表示如果戴姆勒增发新股的情况下，集团希望能够持有3%至5%的股份。戴姆勒断然拒绝了吉利的请求，但表示欢迎在公开市场进行股票购买。目前还尚不清楚吉利是否对这一提议有兴趣。

相关知晓吉利想法的人员表示，吉利与戴姆勒建立联合的计划包括组建一家合资公司来生产电动车，并且未来几周，双方仍然可能会以某种形式来签订合作协议。

消息人士称，吉利“垂涎”戴姆勒公司的电池技术，并希望与之在湖北省武汉市建立一家电动汽车合资企业。

吉利的发言人拒绝最此做出回应。戴姆勒一位发言人表示，集团对目前的股东架构非常满意，但补充到，也非常欢迎对公司一直有兴趣的前来投资。

吉利一旦能够持有5%的股份，那么将会成为戴姆勒的第三大股东，紧随科威特投资局（Kuwait Investment Authority）和黑石集团（BlackRock）之后，根据路透社掌握的数据，二者分别持有6.8%和6%的股份。

戴姆勒目前已经与北京汽车组建了合资公司，而本月也宣布将至少在中国投资50亿元与北汽生产电动车和电池。另外，戴姆勒目前也与比亚迪组建合资公司，即深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（腾势汽车）。

业内人士分析称，合资或仅是吉利“一厢情愿”

目前，戴姆勒在中国市场已有两个合作伙伴——北汽和比亚迪。其中戴姆勒称北汽是“在中国市场最重要的伙伴”。

11月17日，戴姆勒还宣布计划在中国至少投资50亿元人民币，与北汽一起提升工厂制造电动汽车及其动力电池的生产能力，同时也为奔驰和Smart品牌达到中国环保车型生产标准与销售配额提供帮助。

2012年，戴姆勒还与比亚迪按照50：50合资成立了腾势，专注于新能源的汽车生产。但腾势的发展并不如意，仅以一款车型独撑市场。不过，今年5月份，比亚迪和戴姆勒分别增资腾势5亿元，目的在于帮助腾势缓解新能源补贴退坡及政策调整带来的影响，帮助腾势稳定经营，加快新能源领域的布局。

在电动化上，戴姆勒一直比较激进。它计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。

因此，从戴姆勒的角度来看，再在中国市场成立一家合资公司生产电动车似乎没有必要，而且成本巨大。

从吉利来看，情况则截然不同。目前，吉利新能源市场上推出的电动车型仅帝豪EV，共三个车型，产品序列远远少于上汽、比亚迪、奇瑞等车企。

同时，根据乘联会数据显示，7月份帝豪EV销售1715辆，同比下滑38.3%。今年1—7月，帝豪EV的销量为9598辆。在国内新能源车销量榜上，帝豪EV的 7月销量和今年累计销量均位列倒数第二。2016年销量排名前五的新能源车企中，最后一名是知豆，销售14827辆，吉利榜上无名。

实际上，在新能布局源上，吉利的底子还是显得薄弱。比亚迪早在2008年就开始了电动车的探索之路。

2015年，吉利才提出了“吉利蓝色计划”，而且是从比亚迪挖了一个新能源车技术团队到吉利，负责帝豪EV的开发，于2016年4月推出其第一款纯电动车型帝豪EV。

显然，相比较而言，吉利新能源的步伐确实慢了，只能算是“总体跟随”。因此，在新能源技术积淀和品牌口碑积累方面，吉利新能源自然弱于竞争对手。

在严格的双积分政策下，这或许正是吉利焦虑的地方，而与戴姆勒合资成立电动汽车正是其求之不得的事情。

不过，吉利合资戴姆勒的美梦能否成真，还是且行且观察吧。