本月中旬，车圈有这样一个报道：今年遭遇“断崖式”下跌的神龙汽车可能不得不转让闲置产能，被誉为“PSA集团全球样板工厂”的神龙二厂将会转让，而接收方正是此前一直遭遇产能瓶颈的东风本田。据悉，该工厂所生产的部分车型也将随着生产线的转移而停产。

神龙二厂要易主？

据报道称，双方将在近日正式敲定相关的转让细节，至于是租用还是直接买下还有待最终确认。不过一位内部人士透露，目前神龙一厂即将进行一次大的升级改造，改造内容包括引入二厂所生产车型的生产线，因此东风本田直接买下的可能性更大。

神龙官方回应令人难以揣摩

对此，神龙汽车官方在18号回应：“截止目前，神龙公司没有做出对武汉二厂出售或者出租的任何决议。” 但是转让风波并未平息，你说没有任何决议就木有了？有媒体揣测性解读：根据回应的措辞来看，神龙汽车没有从根源上否认神龙二厂“转手”这件事情，而只是表明目前没有做出决议，从侧面理解，更像是对传闻的某种“证实”。

传闻并非空穴来风

尤其是今年以来，巨大的销量跌幅已经敲响神龙汽车“产能过剩”的警钟。据统计，神龙汽车目前拥有4家工厂：神龙一工厂产能为30万辆，神龙二工厂产能为15万辆，神龙三工厂分两期总产能为30万辆，神龙四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。

相比之下，神龙汽车2016年销售60.02万辆，同比下降14.77%。而进入了2017年之后，神龙汽车更是经历了“断崖式”下跌，今年前九个月，神龙汽车累计销量约为24万辆左右，相比于年初制定的全年70万辆的销量目标完成率不到35%，而对比与99万辆的产能而言，其利用率只有区区24%。

与之相反的事，东风本田却面临着“产能紧张”的状况，今年前三季度，东风本田累计销量已达到51.7万，同比增长27.3%，东本也已在今年先后两次上调了年度销量目标至70万辆。就9月单月来看，东风本田终端销量为7.4万辆，但东风本田单月批售销量只有6.8万辆，明显车不够卖......思域、CR-V这种热门车在很多地方都是供不应求。

一边是产能过剩的神龙汽车，另一边则是产能紧张的东风本田，双方的巨大落差无疑增加了神龙二厂“易手”传闻的可信度。

标致308S和508或将停产？

据了解，目前神龙一厂即将进行一次大的升级改造，项目就包括引入二厂所生产车型的生产线。有业内人士消息指出，生产线转移后，标致308S 和 现款508 也即将停产。

标致308S 和 508 的停产其实也并不意外，翻看今年的销量数据，两款车型基本月销维持在百辆左右，极其惨淡。其中，9月标致308S销售37辆，标致508销售11辆，基本位于轿车榜末位置。轿车产品线基本溃败，依靠的SUV也未能大红大紫，神龙陷入两难境地。

神龙公司调整销量目标

如何看待这件事？

神龙一共有4个生产基地，有3个在湖北武汉，1个在成都，这次被转让的就是武汉二厂，产能15万辆，主要负责生产C5、C6、508等中高端车型，但这些车的销量大家应该也都知道，不尽人意。

此外，为了应对产能不足的问题，去年12月8日，东风本田第三工厂建设项目在武汉正式启动。新工厂预计在2019年初正式建成投产，其初期产能为12万辆/年，随后根据需求变化将陆续增至24万辆/年。届时，加上东风本田现有两个工厂的48万辆产能，总产能将达到72万辆。但问题是，对于东风本田而言，2019年似乎仍旧太过遥远，如何解决眼前的燃眉之急？接手随时能够投入生产的神龙二厂更为实际。而对于神龙汽车来说，产能过剩已经持续很长一段时间，基于今年更为严峻的形势，选择适时收缩生产，转手神龙二厂获得相应利润也是一桩美事。