2010年4月23日，在北京车展Honda联合新闻发布会上，Honda宣布将于2012年以进口方式向中国投放INSIGHT和CR-Z，通过广汽本田和东风Honda的特约店网络销售。这是本田新一代混合动力车型首次确认引入中国市场。

【本田INSIGHT】

目前已在日本、北美与欧洲等海外市场上市的INSIGHT，属于第二代车型，量产车首发于2009年的北美车展。新INSIGHT搭载本田独创的1.3L i-VTEC + IMA（Integrated Motor Assist）混合动力系统，全车系还采用了本田新开发的“节能驾驶帮助系统”，进一步提高燃油经济性。

新INSIGHT在日本市场的基准售价为189万日元，低于思域混合动力版，这也使得INSIGHT成为本田开拓混合动力市场的主力。尽管外形尺寸规格都与丰田第三代普锐斯相近，但实际上INSIGHT与普锐斯采用了两种不同的混合动力系统，INSIGHT的动力系统以1.3升发动机为主，在车辆启动和提速时通过电动马达来进行辅助。这点与可以纯电动行驶的普锐斯不同。也正因为使用了相对高效低成本的混合动力系统，INSIGHT的净车价起点要低于普锐斯，这也成了本田的一大宣传点。

【CR-Z】

同样已在日本上市的CR-Z，正式量产车首发于2010年北美车展。CR-Z是本田开拓混合动力运动车型领域的成果，采用了1.5L i-VTEC发动机，配合本田IMA混合动力系统（Integrated Motor Assist），与INSIGHT一样属于轻型混合动力系统。

为突出CR-Z的操控性，本田首次为混合动力车型配置了6前速手挡变速箱，而标配的CVT无极变速箱则提供换档拨片，可实现手动换挡效果。此外，CR-Z还搭载了Honda首例3模式驾驶系统，根据车辆行驶情况及驾驶习惯，可自由选择行驶风格。该系统通过综合控制DBW（线控油门）、变速箱、EPS（电动助力转向系统）、车载空调等，可提供以下三种模式的选择：

• （1）行驶和油耗平衡稳定的“NORMAL（普通）”模式
• （2）自主体验行驶乐趣的“SPORT（运动）”模式
• （3）提高实际燃油经济性的“ECON（节能）”模式

在海外已上市的成熟车型，却要到2012年才进口销售，这样的策略可谓保守，但也事出有因。以广汽本田和东风本田的生产能力来看，主要的瓶颈并不在国产品质方面，而是我国新能源车型的价格政策眼下并不明朗。

实际上也正是基于这一点，在北京车展现场咨询多家厂商关于成熟新能源车型（技术、生产均已达到量产上市水平的车型）的定价问题，技术讲解员多以国家政策来搪塞。而早已在日本、北美等地大卖的第三代普锐斯，迟迟不引人中国，相信也与此有关。

厂家已有意识降低混合动力车型的成本，INSIGHT和CR-Z相对以往的混合动力车型，已属于低成本产品，但若没有相关价格政策支持，它们的售价仍将高于同等规格的普通动力车型，这不利于混合动力等新能源车型的推广。因此目前来看，中国的新能源汽车之路还很漫长。