疫情期间，上汽通用五菱转产口罩。车企供图 　　今年全国车市呈“V型”反转走势。信息时报记者 胡瀛斌 摄

  □信息时报记者 罗晓彤

  

  2020是不平凡的一年。一场突如其来的新冠肺炎疫情，彻底打乱了汽车市场的运行节奏，甚至还加快了汽车市场的“洗牌”。

  面对来势汹汹的疫情，举国上下万众一心抗击疫情，不少有责任、有担当的车企积极投入到疫情防控中，从捐资、捐物到转产口罩、提供防疫工作车，从配合防疫工作到复工复产。随着国内疫情防控形势持续向好，汽车市场也逐渐复苏，在消费升级、各种汽车行业利好政策出台等多重利好因素叠加的影响下，目前国内汽车市场已实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速，行业呈现出稳步回暖的态势。而2020年的汽车市场，还出现了豪车当道、新能源汽车市场推动整个汽车市场走强、汽车市场两极分化愈发严重等特点……

  众多车企主动担起疫情防控担子

  “一方有难，八方支援”，今年初，面对疫情，有的车企根据国家统一要求停止了生产，有的车企加班加点生产改造负压救护车、转产口罩等医疗物资，有的更是“倾囊相助”，为疫情防控提供支援。

  作为疫情发生地湖北省的属地企业，疫情期间东风汽车集团携旗下企业累计捐出4100万元及物资；中国一汽集团携旗下一汽-大众、一汽丰田累计捐赠了1700万元现金，用于支持全国特别是武汉市新冠肺炎疫情防控工作；而吉利控股集团携手李书福公益基金设立了2亿元新冠肺炎防控专项基金，用以购买急需的疫情医疗物资、支持疫情地区临时医院的建设、支持中国疾病预防控制中心等机构研发疫苗等和长期的社会公共卫生安全信息科普工作。此外，吉利汽车还调动了全球资源来筹措医疗物资，同时捐赠了50辆MPV车型吉利嘉际，其旗下出行服务平台曹操出行更是成立了应急防控保障车队，配合疫情防控用车调度。

  面对医疗物资严重短缺的局面，上汽通用五菱率先转产口罩，抢时间、抢设备，14条口罩生产线、日生产量达到170万个以上，上汽通用五菱以自建口罩生产线的方式实现了医用口罩全产业链本地化，而后广汽集团、比亚迪亦加入了“转产口罩”的队伍，全力帮助复工复产。

  实现连续4个月8%左右高位增速

  距离2020年结束还有一个多月，就目前来看，今年全国乘用车市场销量同比增速呈“V型”反转走势。

  从乘联会披露的月度数据来看，今年上半年汽车市场整体呈持续下行态势， 1、2、3、4、6月销量同比均为负增长，其中2月下滑最为明显，当月全国乘用车市场零售25.0万台，同比下降78.7%。虽说今年5月汽车市场同比微增长，但到了6月，同比再次下滑6.2%。到了下半年，汽车市场回暖态势明显，实现了连续4个月（7、8、9、10月）8%左右的近两年高位增速。

  今年1~10月，全国乘用车市场累计零售1492.0万辆，累计零售同比下降10.2%，较1~9月累计增速-12.5%收窄2个百分点。乘联会预测，2020年减量在140万辆以内，年度负增长在7%左右。

  新能源汽车迎来强势复苏

  在补贴退坡及新冠肺炎疫情的冲击下，我国新能源汽车市场经历了一年的调整，并于今年下半年迎来强势复苏，多元化发力，甚至推动整个汽车市场走强。乘联会数据表示，今年10月，新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%，其中上汽通用五菱（29711辆）、比亚迪（22395辆）、上汽乘用车(12785辆)、特斯拉中国(12143辆)当月销量均突破万辆，而蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企的表现也不错。

  除了销量大幅增长，新能源汽车板块也受到了资本市场的青睐。同花顺iFinD数据显示，截至11月18日，新能源汽车板块年内涨幅已达34.57%；11月5日，A股比亚迪总市值更是突破5000亿元，成为A股首家市值突破5000亿元的车企，而蔚来表现也很强势，一度与比亚迪挤进全球汽车厂商市值排行榜前五名。

  今年还是造车新势力扎堆上市的一年。造车新势力的头部汽车理想汽车、小鹏汽车今年先后在美上市，成为继蔚来之后第二、第三家在美上市的国内造车新势力。此外，哪吒汽车亦官宣正式启动C轮融资，融资金额30亿元，并计划于2021年在科创板上市；而据报道威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在2020年内登陆科创板。

  车市“末位淘汰赛”赛况加剧

  今年疫情彻底打乱了汽车市场的运行节奏。面对变幻莫测的汽车市场，那些与市场脱节、缺乏自主研发能力的边缘车企，已接二连三地被汽车市场“淘汰出局”。

  记者从相关公告获悉，今年8月，力帆股份控股股东以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向法院申请司法重整；10月13日晚，力帆股份发布公告称，公司控股股东力帆控股以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。同样，众泰汽车于今年10月收到了浙江永康农商行向金华中院提出对公司进行重整的申请。另一上市车企华泰汽车则从2019年开始便频频出现资金问题，其所持股份多次遭到司法冻结，目前华泰汽车所持有的曙光股份全部股份已被司法轮候冻结。

  造车新势力也按下了“末位淘汰赛”的加速键。记者了解到，于去年已正式亮相量产车型的拜腾汽车，被曝出拖欠千名员工工资达4个月之久，更有欠款4.7亿元未向一汽夏利付清；曾掷重金在鸟巢举办发布会的赛麟汽车，在被前法务举报后一路爆雷，欠员工工资、管理层集体辞职、工厂被查封；连要出资收购一汽夏利从而获取生产资质的博郡汽车，最终也无法完成现金出资的支付，其CEO黄希鸣曾于6月13日向外界发布一封署名信并表示，博郡汽车已无土地厂房等可变卖资产，短期内无法恢复公司正常运营。

  “一汽夏利、众泰、力帆失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。”汽车行业资深人士评论，对整车厂来说，躺着赚钱的最好时期已经过去，随着车市竞争愈发激烈，车企不得不紧跟市场发展进行转变。