最近跟着别克一年一度的寰行中国活动，开昂科旗Avenir在云贵高原跑了八百多公里。同行车队声势浩大，我本可以在昂科旗Avenir、君越Avenir、昂科威S Avenir、昂科威S运动版之间轮换，但我坚持一路驾乘昂科旗Avenir。我喜欢昂科旗Avenir，出门在外，大空间、高底盘让我很有满足感。此行三天它给我的体验，也没有辜负我对它的喜爱。

Avenir作为别克品牌的高端系列，在中国已发展了几年时间，消费者对其已有一定程度的接受度了。基于最新款车型打造的Avenir版本，无论是君越、GL8、昂科威S、昂科旗，都喷上了新的梅洛酒红车漆，与以前的伯爵紫有所区别。新车漆在阳光下泛着紫红色，仍旧是熟悉的Avenir味道。这一点上，Avenir把更新与传承处理得不错。 

昂科旗Avenir的车内是大面积的象牙白，这和早前推出的君越Avenir风格不同，后者有大面积的木纹饰板，前者只有门板、中央扶手处保留了少量木纹饰板。不少朋友不敢选择如此白的内饰，其实，按我长时间使用浅色内饰的经验，只要不是刻意把衣服、手弄脏，浅色内饰也没有想象中那么不耐脏。考虑到昂科旗Avenir车顶的翻毛材质、专属地毯的良好触感，我觉得为这套内饰买单是值得的。

普通版昂科旗车主无法享受到的，是中排的两张独立座椅，它们太舒服了。前后电动调节、椅背电动调节、加热、通风、按摩悉数配齐。扶手可以翻上来一小块，给手臂更好的承托；头枕可调夹紧和角度，任何人都能找到合适的姿势。

旅途中，我每次在这张座椅上醒来，都没有觉得颈部、肩部不适，若是在其他车上，很容易因为头部的承托不足而疲劳。昂科旗Avenir这套座椅的舒适性，在六座SUV车型中，能排很前的位置，比同平台的凯迪拉克XT6舒服，如果它的头枕再软点，得分会更高。

除了座椅舒服，昂科旗Avenir的中排储物空间可以给满分。前排中央扶手下方拉出的小抽屉，可供中排使用，有两个杯座，其储物格能轻松放下一包抽纸。门板扶手处还留有一个杯座和方槽，方槽足够放下中等大小的手机，放不下也无妨，别克贴心地开了一道缺口，更大的手机可以侧着放。

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真的很喜欢坐在昂科旗Avenir的中排跑高速。中排的路感相较前排，少了一些颗粒感。静音十分得体，时速120km/h巡航，路噪、风噪都控制得很好，完全是豪华车的水准，或许和头顶就有一颗主动降噪单元有关。当然了，整车本就很安静。

提到路感，它的底盘柔中带韧，但路感比较丰富，与汉兰达那种松弛大相径庭，和大众的紧致也不尽相同。

悬挂初段是比较敏感的，你总能感觉到细碎振动顺着座椅传上来，敲击你的屁股，高速上碾过接缝，也能明显感觉到“嘣”的一下。这可能与它原厂配的是米其林揽途Sport3轮胎（定位偏操控）也有关系，换上一套更舒适的轮胎，或许能一定程度上减少细碎振动。

说一说韧是怎么回事。走在连续的破损路面上，它的车身会很忠实地还原路面的起伏，因为减振器不向路面屈服，从而将车身顶起。质感是高级的，像用四把橡胶锤，轮番敲击车的四个角，所以有韧的感觉。这种调校会让人觉得底盘的整体感很好，不松散，能较好地兼顾操控与舒适，但仅从乘坐角度，可能多数人会更喜欢汉兰达那种松弛、不做对抗的感觉。

再来说说柔。相比普通版，昂科旗Avenir独享CDC主动减振器。它最让我满意的一点是处理突然的大坑、大凸起时非常淡定，底盘好像能在瞬息之间调和松弛与坚挺，车身姿态控制得非常优美。这种柔和感，是汉兰达难以媲美的。不太明白工程师做标定时的想法，为什么不让CDC减振在处理小振动上也更彻底呢？但总的来说，昂科旗Avenir的底盘十分有高级感了。

前面说了，它的底盘路感丰富，动作活跃，在操控层面会有不错的表现，另外，后轴带限滑差速器的四驱系统，也能提升它的过弯表现，对于这个级别的车来讲是新鲜的。不过，个人不建议快节奏驾驶它，大车毕竟是大车，两吨的车重不是闹着玩的，缺乏沟通的转向也难以支持猛烈的劈弯。只能说，良好的操控底子，更多的是让你在带着一家人出行时更有信心。 

最舒服的状态，是在高速上打开ACC，听着BOSE音响，日行千里也不疲倦。这套ACC的减速动作比较柔和，体验较好。

2.0T可变缸发动机，放到昂科旗上，很难再现小车的生猛，动力经过绵密的9AT梳理后，平顺性尚佳，只不过在低速时偶尔能察觉到换挡动作。虽然动力称不上强，但我很喜欢它轻柔、稳健推进的感觉，加速的过程没有一丝毛糙感，动力系统NVH很好，很显档次。

刻意留意了下油耗，三天共开了八百多公里，顺畅路况为主，表显为9.3L/100km，和大众比起来并不算低，但也在合理水平。顺带一提，昂科旗四驱版（含Avenir）的油箱为82L，在这一级别十分大了。

如开头所述，Avenir系列在中国历经几年发展，多多少少在消费者眼中成功留下了高档的印象，有了Avenir的包装，别克品牌在保持普通车型接地气的同时，也能够到更高级别的市场。事实上，昂科旗的定位本就稍高于同级车型，上市之初大多数配置的定价都超过三十万元，显著高于汉兰达、CX-8等车，只不过后期的优惠让它们平起平坐。

目前，昂科旗Avenir和奥迪Q5L的低配、凯迪拉克XT6的低配，在各自优惠后价格是相近的。同样价格，是选打遍无敌手的汉兰达，还是豪华品牌，或是这台独一无二的存在，又得各位纠结一会了。