一转眼，2020年这个特殊的年份已经仅剩70天。2020年的第四季度也已经过去了近1/4，留给各家车企、经销商年底冲量的时间已经越来越少。

今年在疫情的影响下，前两个季度的汽车销量受到了巨大的冲击。虽然市场在4月份之后逐步复苏，到6月基本恢复往年的情况，到9月份实现了同比的上涨，但是对于品牌力较弱的一些合资品牌来说情况却并依旧不这么乐观。

截止至9月，近几月品牌力较强的广汽丰田、长安、一汽-大众等今年累计销量已经于去年持平甚至是增长。

而品牌力较弱的合资品牌，比如北京现代、上汽大众斯柯达，却分别面对着3成和5成的大幅同比下滑。可以说，这些品牌力较弱合资品牌正是在这次市场下行中受到冲击最为严重的板块。

当然，也不是所有品牌力较弱的品牌都处境艰难。比如刚刚上市一年的一汽-大众捷达，今年累计销量已经突破10万，作为一个年轻且仅有3款在售车型的品牌，算得上蓬勃发展。但是，尽管如此，捷达也仅完成了年销量目标的54%。

无论是销量下滑，还是增长的压力，在如此巨大的销售压力之下，这些品牌会不会加大折扣力度，开始冲击销量目标呢？

今天车厘子走访了几家4S店，看看这三个品牌目前到底有多大优惠。

骨折通通没有

但17万的2.0T合资B级车真香

北京现代

首先我们走访的4S店是目前凭借索纳塔十和伊兰特刷了一波存在感的北京现代。

我们探店的这家4S店也是给了这两款车超高的规格待遇，放在店门口左右，像两尊门神镇守着4S店。

虽然销售小哥给我们介绍的时候十分热情，但是在价格上却完全没有让步，索纳塔十和伊兰特目前都没有任何的优惠，只有最高5千元的置换补贴。

之后我们了解到，这几天很多人就是奔着伊兰特和索纳塔十来的，但是得知没有优惠后基本都是表示考虑考虑。这也难怪看到我们进门直奔伊兰特后，小哥带着5分热、3分佛系、2分等下班的过来接待我们。

至于北京现代的销量主力iX35，小哥的推销热情并不算特别高。给出的现金优惠是2万元，2.0L两驱畅享版裸车价是12万元，另外还有置换、金融、下线等一些优惠，落地大概在13.5万左右。

这个优惠力度并不算特别夸张，网传骨折的ix35也不过是8.5折的水平。北京现代的价格体系也没有很多人笔下那样崩坏得特别夸张。

上汽大众斯柯达

斯柯达凭借着德系品质基因与独特的风格在国内有一批粉丝。今年斯柯达开启了全面的官降之后，价格更加实惠的斯柯达也成为许多人的目标。

广东是日系的天下，斯柯达这样品牌较弱势德系车关注度比较低，价格成为吸引顾客的第一因素。于是，在我们探店的这家4S店内，主销车型折后价格也直接在车顶用水牌写了出来。

比如紧凑级的斯柯达明锐，头顶全系1万优惠，8.99万-13.99万元提车的水牌。资讯销售得知，旅行版、2019款等停产车型库存已经清空，目前仅剩下2020款的轿车车型。而且他拍着胸口表示，这已经是最大的折扣，没有办法再优惠。

斯柯达的B级车速派则没有直接写出折后价，但询价后给出的优惠也是相当巨大。330TSI舒适版落地价在17万元左右，而配置更全的豪华版落地价也不过18万左右。对于这样一款空间不俗、配置齐全的合资B级车来说，这个价格可以真香了。

不过，价格虽然很香，然而可能因为德系在广东不算热门，加之我们探店的时间点比较微妙，店内人流依然不算很大，店里的也只有3个销售在场，算得上比较冷清。

一汽-大众捷达

与斯柯达同为大众的子品牌，同样共享大众三大件，捷达品牌的定位较之斯柯达更为的低。

作为中国品牌溢价最高的合资品牌大众的子品牌，捷达价格体系与许多自主品牌相比也不过伯仲之间。也是正是因为这样的原因，捷达品牌的在产品的优惠力度上就没这么给力了。

捷达品牌唯一的轿车、老款捷达改标而来的VA3是这家4S店停车场放得最多的车，甚至还有教练车涂装款。但是销售似乎并不担心库存。无论怎么说，销售小哥都完全不为所动，6.98万-9.28万元的全部配置都没有优惠。

倒是尺寸对标途观的VS7最大优惠达到了6000元。相当于10万出头就能买到一台大众MQB平台三大件的合资中型SUV，价格对标自主品牌。当然，配置就相对欠缺一点。

捷达的定价确实特别香，也难怪在捷达品牌上市第一年，一汽-大众就订下20万这个不低的年目标。捷达品牌未来潜力不小。

车与车的悲喜并不相通

尽管三家车企都面临巨大的销量压力，但是对于主销产品和潜力产品的价格体系却依旧没有放松。毕竟无论哪一家，都对中国汽车市场充满期待，并不希望为一时的销量透支品牌的未来。

当然，三家车企面临的情况也并不相同。

北京现代：

份额收缩，多面被夹击

近年来，韩系车在中国汽车市场的份额在不断收缩，市场占比从2014年的8.96%，下跌到今年上半年的4.2%。日系、德系的价格体系下压，以及自主品牌上攻，令韩系车生存空间不断被蚕食。

作为韩系的代表，北京现代也成为承压最大的合资品牌之一。今年前三季，北京现代度销量仅为35万，同比下滑31.6%，市场占有率仅2.7%。在市场同比增长7.4%的9月份，北京现代销量为4万出头，同比下滑达41.4%。

索纳塔十并没有成为北京现代的救世主，连续3个月徘徊在3000多辆，甚至9月还下跌至2882辆，可能消费者都在等待更大的优惠。而ix35、悦动这两款车型则是只能凭借价格优势走量。

缺乏鲜明的品牌标签，让北京现代逐渐被淹没在竞争激烈的市场之中。而以往依靠老旧车型打折支撑销量的做法，也让索纳塔十难以快速打开局面。

不过，北京现代还有希望。马上要上市全新伊兰特拥有独领潮流的外观与差异化的产品优势，市场关注度颇高。北京现代能否凭借这款车重新站稳市场，我们拭目以待。

上汽大众斯柯达：

品牌弱势，产品缺乏亮点

相比现代作为集体长子，有强有力的新车支撑，斯柯达更惨，特色的旅行车停产，新品也遥遥无期。4S店冷清的情况就是斯柯达没有存在感的直接印证。

在大众集团顶着疫情保持稳健的发展态势的情况下，作为子品牌的斯柯达却不容乐观。今年1-9月，上汽大众斯柯达销量仅为9.7万辆，而去年同期为19.4万辆，销量下跌近5成。

实际上，斯柯达的颓势也不是今年才显现，这个百年品牌近年来的在华市场份额不断收缩。斯柯达在连续几年保持在33万辆销量，并在2018年到到34.1万辆的销量巅峰之后，在2019年跌去了17%，全年销量不到28万。

斯柯达的价格已经很有吸引力，但是销量没有起色，很大原因在于斯柯达品牌没独立的品牌影响力与吸引力。随着市场产品力趋同，上汽大众市场承压，价格下压，斯柯达也失去了其生存的空间。想要重新振作，斯柯达需要走出“大众平替”的产品舒适圈。

一汽-大众捷达：

不能依赖品牌红利

捷达作为车型品牌力很强，而作为品牌还太年轻，品牌力相对不强。

但是，年轻也有好处，没有斯柯达百年品牌和外国市场的约束，捷达品牌主攻合资入门市场的策略能够得到彻底的执行，其产品定位与定价更游刃有余。

这样的产品策略研究取得了相当的成效。作为大众集团最年轻的子品牌，捷达目前已经成长为一汽-大众旗下增长最快的板块，在今年9月销量达到了13708辆，1-9月销量为10.8万辆，已经超越了斯柯达。

捷达品牌的出现不仅对韩系、美系等合资品牌产生了冲击，对自主品牌都将产生降维打击的效果。

当然，现在消费者对汽车也有更全面的认识，不会盲从德系。

捷达品牌销量虽然不错，但是要知道VA3同款的老捷达2018年买了32万辆，2019卖了25.6万辆，如今整个品牌与以往一款车都有相当大差距。年轻的捷达品牌想要继续扩大市场份额，必然需要找到廉价大众以外的品牌亮点。

车厘子点评

以往提到这些较为弱势的合资品牌总会将其与打折、低价联系在一起。但是实际上大部分合资品牌在市场端的价格体系依然相对的稳定，虽然其性价比相对丰田、大众这些更高，但是主销车型的优惠力度也在一个合理的水平区间。

此外，也可以发现包括长安CS75 PLUS、哈弗H6等一批优秀的自主品牌车型已经在价格上与这些合资对标，并且依旧能够拥有不俗的市场表现。这也促进了这些合资品牌价格的降低。

随着中国汽车市场日趋成熟，车企已经不能继续躺在“合资”标签上赚钱，而是需要考虑产品力提升、品牌建设、服务体系提升等等。

同时，消费者的信息获取渠道也越来越丰富，不仅“懂车”不再存在门槛，品牌口碑也变得更为的重要。这对于所有非顶流合资品牌来说，既是重塑品牌形象，扩大市场份额的机遇，同时也是对其品牌的全方位考验，促使其变得越来越优秀。

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