其实，今年北京车展并没有想象中热闹。

    

首先，它是今年全球唯一、宇宙第一的A级线下车展，但实际上无论从展车数量、参展企业规模以及全球首发车型质量来看，它都和两年前的北京车展不可同日而语。

    

上一届北京车展拥有1200多家参展商，展出新车1022辆，全球首发车105辆，概念车64辆，新能源车174辆，而今年北京车展展出新车仅785辆，全球首发车82辆，概念车36辆，新能源汽车160辆。

    

当然，也有好处，很快就逛完了。

    

其次，疫情影响，即使在车展开幕前几天，依然传言车展随时可能会取消，大家战战兢兢，估计都没敢使出全力，大部分重磅车型都选择提前发布或亮相，车展上没啥新鲜劲儿了。

    

再者，很多小车企今年入不敷出濒于破产，干脆不来了。毕竟靠一场车展实现起死回生也不现实。

    

粗略数了数，差不多有30家车企缺席，像东风裕隆、雷诺、华晨、众泰、力帆、猎豹等传统车企以及拜腾、博郡、爱驰、前途等造车新势力，要么卖不动，要么就一款车，来了也是浪费钱。

    

但这并不说明北京车展已经成了鸡肋了，相反的，它依然是最香的鸡腿，它依然是各大国内外汽车争相抢食的香饽饽。

毕竟，车企们心中都有一个北京信条——庞大的中国市场，不仅是当下最为健康的人居环境，更有着最为庞大的市场消费潜力，虽然这个潜力相比去年已经略有降级，但针对豪华汽车以及日系汽车的大幅增长这个不争的事实，还是让众多车企趋之若鹜——中国的人口红利在汽车消费市场还是大有可图的。

    

而除了日系和豪华车企保持正增长外，大部分车企需要在有限的空间里使出浑身解数来分食剩下的蛋糕，这也使得越来越多传统车企们，今年加速跳出舒适区。

    

即使是之前反映最慢的豪华车企们，也开始了向智能化与电动化的狂奔转型。

    

印象最深的是，之前很多车企碍于政策压力被迫上马电动车，如今则是担心来晚了没坑了而主动拥抱电动车。

    

随便一逛就会发现，传统车企的展台上，如今不止一款电动车。而造车新势力们，依然在网红的人设上高开高打。

    

汽车，不再是一个工具，越来越像一个玩具。而中国品牌车企，则在这场变革中，越来越活跃。

    

有人厚积薄发，有人黯然离场。有人春风得意，有人静待花开……

    

在这个新旧时代大碰撞的转折之年，2020依然被看作是未来十年最好的一年，但却已让人足够哀伤。

    

车企们都在用力的活着，毕竟每个人都期待看到明天。所以，干完一片五仁月饼，喝上秋天的第一杯奶茶，无论车市怎样变换，一切向前看！

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