豪华是一种很宽泛的标准，不同的品牌对于豪华拥有各自的定义。

比如强调科技感的奥迪，强调设计的奔驰以及强调运动的宝马。这样的定义不仅是一种品牌标签，更是影响着在其产品设计到终端用户的每一个环节之中。

一个合适的定义对豪华品牌来说，具有极大的促进作用。而在目前年轻化的市场态势之下，消费者对于豪华车的需求也在变得更加的多元。

在这样的市场背景下，广汽讴歌提出了全新的品牌主张：以性能论豪华。

同时，广汽讴歌也推出了设计灵感来源于本田传奇超跑车型NSX的新款车型RDX A-Spec运动款。

在更具运动化质感的全新外观加持下，这款配备了同级最强的2.0T发动机以及本田黑科技10AT变速箱、SH-AWD四驱系统的中型SUV，将为消费者带来更加富有个性的日常驾车体验。

当然，作为讴歌RDX的旗舰款，RDX A-Spec的价格也相当不俗，三款车型价格在38.6万-46万元的区间。

那么，这款同级最具性能的豪华中型SUV的表现到底如何呢？

黑化强十倍 A-Spec版RDX有多炸裂？

俗话说得好：黑化强十倍，洗白弱七分。

在讴歌的小弟本田上，就有换个红标动力加十匹的传说。而在讴歌上，A-Spec运动套件的加持显然更强。

A-Spec品牌成立于2001年，其主要针对汽车性能和外观进行改装升级，曾为MINI、保时捷、兰博基尼等车型提供升级方案。在2003年，讴歌与A-Spec结缘，开始推出A-Spec运动版车型。

在这一款讴歌RDX A-Spec上，融入了更多性能车元素。

外观上运用了更多熏黑的运动套件，黑化的下包围和轮拱、后视镜等等，都让这款车的战斗力翻倍。而车身上也增加了A-Spec专属标识。

内饰方面有A-Spec运动款的全新配色，同时运用了翻毛皮材质的包裹，仪表采用白底红字的设计方式提升驾驶激情。这些都更好的增强了整车视觉上的运动特性。

可能是同级最好开的豪华车

对一款豪华车来说，性能并不是必备的。这几年奔驰、宝马这样的顶级豪华品牌产品阵容里也不乏1.5T甚至是1.3T的产品，而其销量也相当的不俗。但是，并不是所有人都满足于这样的低动力。

RDX A-Spec运动版正是为了这部分用户而来。

RDX A-Spec的动力配置与RDX一致，采用了VTEC 2.0T的发动机，匹配10AT变速箱，最大动力输出达到了265匹，最大扭矩380N·m。这一个动力参数在同级的2.0T车型之中，处于领先的水平。

而这台横置10AT变速箱更是RDX的秘密武器。除了轻量化以外，这款变速箱回来传动比范围相比普通变速箱增加67%，可在极端情况下直降4档，并标配IDS智能动力系统，分别有雪地/舒适/运动/运动+共四种驾驶模式。

反应在驾驶之中，RDX A-Spec给人一种非常轻快的人车合一的感受。起步阶段，能够很好的理解你对动力的需求，加速轻快，中高速也能拥有丰富的动力储配，动力源源不断。

当然讴歌对性能的理解非常深刻，傻快显然并不是RDX的追求。

在天门山脚的盘山公路的试驾中，我能够很清晰的感受到，这款变速箱的聪明。在运动+模式下，油门踏板十分的敏锐，转速也保持在3000rpm以上，能够随时将你对动力的需求反应到车轮是上，输出最强动力。

驾驶之中对于油门轻轻的挑动，就能够激起发动机源源不断的动力输出。而SH-AWD系统也能随时的让找到抓地力。这一种人与车交流感。可以说远远比纸面参数更为来得重要。

当然，RDX并不是一款特别性能倾向的车，这依然是一款好开、舒适的豪华中型SUV。

除了动力跟脚，方向盘指向性好，这些基本要点以外，主动减震系统的加入，让这款车能够在支撑性与舒适性间随时切换。既能够带给你一定的路感反馈，又不会让你直接硬邦邦的感受到路面上的坑坑洼洼。

当然，还要夸一下RDX良好的隔音，对于路噪、风噪的控制相当不错，当然也让引擎声不会特别的暴躁。

广汽讴歌赋予了RDX A-Spec一颗运动的心与运动的外观，但是实际上这是一种非常适中的运动感。能够在你日常的驾驶之中感受VTEC发动机的激情，但是在更多的使用场景中，这辆车依然是一台非常宽敞、舒适的豪华中型SUV。

性能独木难支，讴歌更需设计突围

尽管讴歌在性能与操控上比较出色，但是对于一个豪华品牌来说，这样的产品优势显得有点单薄。因为操控、性能既不是讴歌独有特点，更难以支撑一个品牌的发展。

甚至可以说，所有以性能操控著称的品牌，在中国市场都输给“伪性能”与“伪操控”，价格更好看的产品。奔驰家1.3T的GLB和1.5T的E级可以说是其中典型。

相比于性能与10AT这样的东西，设计才是讴歌突破目前不温不火情况更需要的东西。

讴歌作为定位在本田之上的豪华品牌，反而却失去了本田的大胆、前卫的锐气，显得过于的保守。

即使是在这款主打性能、灵感来源于NSX的RDX A-Spec上也不例外。讴歌的设计师通过对前脸、轮毂、前后包围等细节的调整，强化了其运动气质。而在前格栅、大灯和尾灯这样主要元素上克制的设计，让其视觉冲击力并不强烈。

一般来说这并没有什么问题，但是你要知道，中国的消费者是世界上最幸福的消费者。一台10万级的国产SUV车上，拥有比采用NSX设计语言的RDX A-Spec更多的性能感与豪华感。

内饰上同样如此。内饰上相对传统的布局与大量的按键，让这套内饰与2020年市场环境有点不符。而内饰较为单调的面料，也让其内饰显得过于沉稳，缺乏性能感与运动感。

其实RDX在智能化上并不落后，ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、盲区显示、防眩目后视镜、防碰撞预警、辅助刹车、HUD抬头显示等相关安全性配置一应俱全。但是其表现出来的方式却过于传统。

克制在现在已经不是美德。消费者对一款车的兴趣往往从视觉开始，讴歌在这第一步上落后别人一步。

举一个简单的例子。当你在路上看到一辆牧马人，就算你不喜欢这种设计你也能记住这辆车，再看到你也能认得出来，甚至会因为好奇主动去了解。

但是如果是一辆没有辨识度的车从你身边路过，你不仅不会被这样的路人甲吸引，甚至多次看到无法察觉这是同一款车，更不用说去了解这款车。

知名度、辨识度、记忆度的三低，让讴歌品牌难以打开知名度。

小编有话说

其实，无论是RDX还是其他车型，都是相当优秀的车型。销量难有起色不是因为讴歌本身的槽点，美国销量前五的豪华品牌说明了讴歌的竞争力。

但是中国消费者在独特的市场环境下，口味被养刁了。就算是BBA这样强势的品牌，面对中国市场，除了拉长轴距，也要在车机加强智能、面板加氛围灯、座椅加强配色等等。

对于甚至不是主流二线豪华的讴歌来说，即使不能颠覆市场、引领市场，至少也要跟上市场节奏。讴歌如果希望在中国市场突围，需要一个辨识度足够高、足够支撑一个豪华品牌调性的家族式外观设计。

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