在人们的惯性思维里，总喜欢通过价格去判断一件物品的优劣，对于汽车尤其如此。价格高的车，往往会给人更高级、更先进的感觉。

这种判断方法当然是片面的，但不能否认，售价确实能在一定程度上反映一款车，甚至一个品牌在行业中的地位，不少车企会将车型平均售价视为品牌发展的重要指标。

领克，是中国车企向上发展过程中最有代表性的品牌，它们的平均售价已超过了17万，比某些合资品牌还高。从首款车型领克01到领克05，其每款车型的实际产品力，已能媲美甚至超过一些20万级别的合资车型。

用“高端品牌”来定义领克，是最恰当的。

可是，最近上市的领克06，似乎与“高端”二字有点不搭边：它的售价范围为11.86-15.86万元，若将PHEV版本排除在外，其传统动力车型（含MHEV版）的售价区间应该是11.86-13.86万元，是目前售价最低的一款领克车型。

只看价格，领克这位新成员会给人一种“走下坡路”的感觉，因为它拉低了整个品牌的平均售价。但当你将视线提升到品牌整体发展的高度时，便会发现，领克06是一款能建设品牌的车型。

在中国汽车市场，一个品牌要从低往上走是很困难的，而从高往下走则轻松得多，领克显然属于后者。

自品牌诞生之初，领克所走的每一步，都在用实际行动诠释着何谓真正意义的品牌向上。无论是领克01，还是02、03、05，领克各车型的终端价格都接近甚至超越了主流合资品牌，尤其是品牌中的唯一一款轿车领克03，其实际终端价格已经介于主流合资品牌和豪华品牌之间。

同是紧凑型级别，同样搭载2.0T发动机，领克03的终端售价与宝马1系、奥迪A3等豪华车型只相差约2万元。

光是价格高，并不能成就一个真正的高端品牌。此前已有不少本土车型在官方售价上接近或超过了20万元的价格线，但这些车型在市场表现上、在用户认可度上，都未能取得与其价格相符的地位。一个很重要的原因是，它们的技术储备不足以支撑其价格。

技术，正是领克最大的竞争底气。得益于CMA模块化架构技术，及其配套的Drive-E系列发动机，领克的主力车型在硬件性能上已处于中国品牌的顶端位置，部分性能甚至可以与豪华品牌看齐。

今年1-8月，领克全系车型总销量达到87,192辆，同比增长15.5%，8月单月销量更是达到17,098辆，创下了当月销量历史新纪录。

由核心硬件所带来的技术优势，是再好的设计、再大的尺寸、再丰富的配置都难以替代的。基于这样的技术基础，领克每款车型的产品价值，都远超其实际价格，这是领克对“高端”的定义。

到了领克06，它不但延续了领克品牌一直以来的技术优势，在某些方面还得以加强。

例如在设计上。

以往的领克车型，在设计辨识度上已做得足够好，只要不经意地一瞥，你就能认出这是一辆领克，而领克06则将原有的家族化设计变得更为“精致”。

新车的前脸采用了全新的设计语言，前格栅融入了都市脉动和数字楼宇的设计理念，两侧大灯采用了隐藏式设计，拓宽了视野宽度，也让前脸更有一体感；车身侧面采用了Z字型运动腰线，呈现出一种蓄势待发的既视感，极具动感和张力；C柱上加入了由线条切割划分出的几何块面，在光线折射下呈现出更强的立体感，让人联想起动漫作品里的机甲战士。

保留家族化设计特征之余，领克06在细节部位的处理更加讲究。

当然，把这些设计细节都拿掉，领克06依然不失为一款设计出彩的SUV，但正是这些细节处的点缀，让领克06能与市面上的主流SUV车型区分开来。

领克06的视觉观感并不显大，但整体尺寸已超过了同级别的合资竞品。

套路化，是当前SUV设计的最大弊端，只看表面轮廓，很难辨别出哪款SUV的设计水平更高。决定一款车是否精致的，不单单是设计本身，还有材料质地、漆面质量、模具精度、工艺水平等等。

这种精致感，同样延续到领克06的内饰设计上。

当今汽车内饰的设计都流行极简风格，领克06却走了一个完全相反的路线。其中控台上有着十分丰富的线条，可以看出设计师在拼命往每一个空白处填素材。难得的是，由此呈现出来的视觉观感并不杂乱，反而会给出一种赛博朋克的设计感。

领克06中控台的线条十分丰富，但并不杂乱。

细节部位更能体现出设计的精致感。

按理来说，如此复杂的内饰设计，不但会增加制造成本，还会对制作工艺有着更严格的要求。领克是在钻牛角尖吗？不，他们在炫技！想要在领克06车内找出一些做工上的破绽，是十分困难的一件事。在一些不常被人注意的细节部分，例如A柱、门框、脚部承托位等位置，都没有看出一些偷懒的迹象。

对于用户而言，判断一款车的整体品质，往往是从内饰制造工艺开始，因为这是最常接触的部位，也是最容易出现异响的地方。而领克却选择用难度最高的方式去打造新车的内饰，显然，他们对自身的工艺水准有着超高的自信。

机械性能，一直是领克最引以为傲的东西，作为入门车型的领克06对此依然十分讲究。

它基于BMA EVO模块化平台打造，提供三种动力可选，分别是1.5T纯燃油动力，1.5T+48V轻混系统，以及1.5T PHEV。在同一款车型上提供三种不同类型的动力系统，这在小型SUV领域内是十分罕见的，由此也能看出领克BMA EVO模块化平台的兼容性之高。

即便是最入门的1.5T纯燃油动力版本，也有着130kW、265Nm的动力储备，从下表不难看出，其性能表现已经远超其主要竞品车型。

领克06入门车型的动力水平已超过合资竞品的高配车型。

除了动力性能之外，领克的车架结构也有着很高的规格。其高强度钢、超高强度钢和PHS钢材（热成型钢）的占比高达63.4%，最高抗拉强度达到1600MPa。要知道，在小型SUV范畴内，高强度钢使用比例超过50%的车型寥寥可数，本田XR-V为53%，已处于合资领域内相对高的水平，但与领克06相比还是有一定距离。

在车身刚性指标上，领克06也是有着明显的优势。

车身强度越高，安全性和操控性都会越好，整体NVH的表现也会更为优秀。在此基础上，领克06还搭载了City Captain智能驾驶辅助系统，拥有多达21项智能驾驶辅助科技，可实现L2.5级自动驾驶。在被动安全方面，领克06还搭载了同级独有的RP（RolloverProtection）翻滚保护系统，力求做到“全域安全”。

小鹿点评：

在11-15万价格区间内，要找一款在品牌、性能、技术上都有均衡表现的SUV并不容易，在合资品牌范畴内，除了本田缤智/XR-V、大众途铠/探影之外，似乎也没有更理想的选择。

相较之下，领克06的实力远超这些合资车型，它不光有着更个性化的设计，而且在配置方面做到了“起步即高配”：入门车型已配有功率达130kW的1.5T发动机， 全系标配全景天窗、多功能彩色屏幕、液晶仪表盘，以及倒车影像系统，轮圈尺寸也是18英寸起步。这样的配置水平，可以说是碾压同级合资车的。

即便领克06是目前领克产品阵营中售价最低的车型，但它依旧延续了领克一贯的产品调性——产品综合价值超越实际售价。在当下市场环境中，技术向上才是品牌向上的真正动力，领克06与此前发布的4款领克车型一样，都在各自细分领域里夺得了技术的制高点，它的产品力没有因为售价而作出妥协，这是它能成为一款高端车型的最大理由。

经过三年的发展，领克在产品和品牌上已经储备了一定的发展势能，下一步要做的，就是积累更多用户和口碑，为品牌进一步发展做好准备。相比于那些盲目往上攀的车型，一款受众面更广，售价更接地气，且技术品质一如既往的车型，无疑能让领克的品牌价值得到更广泛的认可。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师