本田作为汽车圈少数自带流量的品牌之一，拥有着诸多自动吸粉的特质。

我想不仅是因为思域这样的产品魅力，更因为本田以技术挑战性能边界、永不妥协的本田精神。

从EK9 Type R到FK8 Type R的红头机信仰，从1984年RA164到2019年RA619H的F1赛场，本田王牌发动机的传承，对极限速度的渴望，都带来了无与伦比的品牌魅力。

与此同时，本田对高效动力系统的追逐也从来没有停滞。从1974年首款突破马斯基法案的本田CVCC发动机面世，到现在研发民用版超稀薄燃烧技术，希望将热效率提升至47%，本田一直致力于将尖端汽车技术打造成普惠大众的产品。

这样的理念在本田量产车型就能看出，从VTEC到地球梦，本田一次次用技术证明了节油与强劲动力可以共存，也让高效、可靠、速度成为本田品牌的市场标签。

如今，随着电动化时代的到来，本田找到了再度突破能效极限的方式。本田i-MMD混合动力系统，就是本田对更高效动力与更节能的市场需求做出的正面回应。

世界一流的i-MMD混动系统牛在哪？

伴随着中国轰轰烈烈的城市化进程，城市交通的拥堵情况愈演愈烈。

传统的燃油动力系统在拥堵的城市交通系统中表现尴尬。走走停停的低速工况，让发动机始终处于怠速或低转速的不良工况，不仅油耗高，而且会出现窜动、顿挫、溜坡等各种问题，严重影响驾乘体验。

而新能源电动车尽管不惧拥堵路况，能耗相对燃油车也较低，但续航焦虑总是一个无法避开的问题，特别是在炎热的夏天，空调都不敢开足，让大部分人无法接受。

混动技术的引入，恰好弥补了以上两种情况的不足：既满足了用户对用车品质的需求，又能达到经济环保的目的。在众多业内人士看来，国内新能源汽车市场完全成熟之前，油电混合汽车仍是解决当下汽车市场“困境”的“最优解”。

在去年，北京工业大学电动车辆国家工程实验室对本田第三代i-MMD混动技术进行了长达一个月的专业测评。评测结果显示，INSPIRE混动综合工况油耗仅4.09L/100km，比燃油版节油43.77%，而市区工况节油率更是达到了惊人的 57.18%。这个油耗水平甚至比大部分A0级车型都更加优秀。也证明了工况越恶劣，i-MMD混动系统节油表现越优异，通俗点说就是“越堵就越省油”。

这样“逆天”的性能表现，来源于本田混动技术特别的构造和工作逻辑，i-MMD混动系统由一个发动机、两个电机与一个动力电池构成。其中一个电机作为发电机，由发动机驱动给动力电池充电，另一个电机则由动力电池供电，直接驱动车辆。只有高速巡航阶段，发动机才介入，与电机一同驱动。这让本田混动车型能在电动、混动、发动机驱动三种工况切换，实现了极高的燃油经济性，油耗大幅低于同样动力水准的传统燃油车。

在绝大部分城市路况下，搭载i-MMD混动系统的车辆由电机驱动，拥有媲美电动车的平顺、灵敏、安静的驾驶体验，静谧性与舒适性上相比传统燃油车拥有巨大优势。

可以说，采用本田i-MMD混动系统的车型是目前消费者解决城市低速拥堵、高速高负荷路况等复杂用车需求，最高效、最舒心、最安心的选择。

本田1.5L第三代 i-MMD混动或再造爆款

自从本田2.0L i-MMD混动系统引入中国以来，凭借高效的动力与优质的驾乘感受，本田混动车型收获了广泛的市场好评。搭载了2.0L i-MMD混动系统的INSPIRE、艾力绅、CR-V三款中高级车型一直保持着增长态势。随着1.5L i-MMD混动系统的导入，东风Honda混动产品线将从中高级市场进一步下探到紧凑级入门市场。

作为东风Honda旗下首款搭载这一动力系统的车型，享域混动的到来，一方面让东风Honda混动家族更加壮大， 另一方面也将进一步加强东风Honda在紧凑级入门轿车这个细分市场的竞争力。对于广大的消费者而言，选择入门级家轿即可享受到高品质的驾驶质感、经济环保的汽车生活，让最先端的混动技术，进入“普惠”时代，走进千家万户。

总结

技术是第一生产力，本田的i-MMD混动系统，为中国汽车市场提供了现阶段最高效的汽车动力解决方案，用技术为更广大的消费群体带来更优质的出行选择。

享域混动车型的出现，拔高了同级车型驾乘品质表现上限，让中国更多的家庭享受到技术对车辆驾乘品质带来的提升，同时，还有东风本田品牌一贯的高可靠性做支撑，更加让人期待。

作为以技术驱动的品牌，本田始终领先市场一步。作为同级合资家轿最早一批使用混动系统的车型，享域混动必将让东风本田在电动化时代占得先机。

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