很快就到9月开学季，在自己最为熟悉的同学中间，或许总有那么一两个突然出现的“插班生”。

它们的出现，打破了原有的平衡，但最终的结果，却因人而异。

疫情之下，规则变动，中国汽车市场，同样有着心怀梦想的“插班生”挤进车市淘金。

谁能在未来鹤立鸡群，一枝独秀？谁会最终大浪淘沙，优胜劣汰？

车厘子《新车“插班生”》系列报道，为那些在中国汽车市场淘金的全新车型把脉问诊！

本期，我们关注的焦点是红旗H9。

不得不说，红旗这两年终于让理想飞扬了。暴涨的销量，是对这个坚守了62年的中国汽车品牌最大的犒劳。

而近期，号称“中国劳斯莱斯”的红旗H9将迎来上市，这款承载中国汽车品牌最“高尚”梦想的车型，真的能一圆国人60多年的豪华汽车梦吗？

首先我们看看这位插班生的入学简历吧。

红旗H9

姓名：红旗H9

名族：汉族

生日（预产期）：2020年8月23日

出生地：中国长春

家庭出身：共和国长子

监护人：徐留平

座右铭：成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”

出身高贵：

品牌积淀深厚，最有资格成为王者

可以说，中国所有汽车品牌中，根正苗红、底气最足、血统最纯的非一汽红旗莫属。

这样一个既有历史底蕴又有文化内涵的高端豪华品牌，多年来被承载着“全村的希望”。

虽然这个“富二代”多年来不争气，给年迈的爹妈留下很多难堪。但最近这两年，这个幡然悔悟的少年，还是走上了一条令人振奋的复兴之路。

如今，光耀门楣的重任落到了红旗H9身上。

从品牌积淀和资金投入、历史重任各方面来看，红旗H9也是最有资格和奔驰、宝马、奥迪这些行政级豪华车型一较高下的。

1958年第一辆红旗牌轿车诞生，62年来，国人都记住了这个最具有历史积淀的汽车品牌。

2018年1月8日，新红旗破茧重生。2020年1月8日，红旗H9全球首秀。7月15日，H9正式开启预售，预售价33.00万-60.00万元，未来还将推出长轴距版车型——H9+。

几天后，新车即将上市，这款代表着一汽红旗62年造车巅峰的车型迎来生死大考。

对于中国人而言，红旗不仅是一个著名的汽车品牌，还是一种深深的情怀和神圣的记忆。

尤其对于即将上市的红旗H9来说，它寄托着中国汽车品牌最终走向豪华的历史使命 。

正如新红旗的战略目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”一样，红旗H9是一汽当下最重要的一张底牌。

拼爹成功

砸下重金，万千宠爱，H9只争一口气

无可否认，如今是拼爹的时代。

造车同样如此。

对于动辄需要几十亿几百亿资金的重资产行业，造车不是互联网企业“四两拨千斤”或“空手套白狼”就可以实现的。

这一点，红旗H9有一个财大气粗的亲爹一汽集团。

作为一汽集团自主品牌汽车“只许胜不许败”的军令状产品，它至少不用担心缺钱，这也是民营车企和新造车势力最为羡慕妒忌的。

某国民男神曾经说过：我交朋友从来不看钱，因为谁都没有我有钱！一汽红旗完全有条件说：我造车从来不担心钱，因为谁都没有我有钱！

的确，红旗这个品牌生下来就从来不知道什么叫缺钱。事实上，一汽集团为了红旗的复兴也是砸下重金。

此前，坊间传言一汽集团为红旗投入数百亿，用于车型开发、发动机研发和整车平台的开发，今年4月又爆出一汽投入11.19亿对红旗生产线进行改造。

今年3月27日，总投资26.9亿元的中国一汽研发总院智能网联创新试验基地建设项目启动仪式在长春举行。

此外，总投资78亿元的中国一汽红旗新能源汽车工厂项目也在今年4月15日开工，用于生产红旗品牌新能源汽车、智能网联汽车等。

疫情之下，很多车企都在收缩战线，部分新造车势力因资金短缺宣告破产解散，而一汽仅今年上半年就有动辄100多亿的投入，这让红旗根本不用担心钱的问题，更为H9走高端打下了坚实的信心。

自身学霸

配置逆天、产品性能好、设计独树一帜

当然， 再牛掰的爹，也不如最有实力的自己。

红旗H9虽然含着金汤匙出身，但绝对不是一个好吃懒做、不学无术的玩酷子弟。相反的，它多才多艺，多金还努力。

产品层面，红旗H9号称对标劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等这些令人叹为观止的豪华座驾，虽然这牛吹得有点大了些，但长达3060mm的轴距表现与奔驰E级长轴距相当，5137mm的车长超越宝马5系、奔驰E级等同级车型。配置方面更是极尽奢华，代表了目前国产车的顶尖水平。

技术层面，一汽为红旗布局了三国五地的研发阵营。其中，长春是红旗品牌的研发总部，并且新组建了红旗造型设计院、新能源研发院和智能网联开发院；在北京新设了前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院；在上海新设了新能源研发分院；在德国慕尼黑新设了前瞻设计分院；在美国硅谷，新设了人工智能研发分院。

而伴随红旗H9的诞生，红旗还对长青工厂进行一次大升级。新生产线在数字化和新工艺应用等方面大幅进步，支持4款中高端车型柔性生产。

人才方面，一汽集团董事长、党委书记徐留平对红旗的改革寄予厚望，他不仅亲自督战，呕心沥血只为一击即中。他从一开始便借调了二十多位来自奥迪的优秀人才，期间还不断挖掘外部优秀人才。这次预售的红旗H9就是由前一汽－大众造型设计主管丁杨峰牵头，前劳斯莱斯前设计总监贾尔斯泰勒加盟后给予相关建议而来，红旗H9身边都是国际顶尖的智囊团，想低调都不行。

渠道方面，红旗花了近3年的时间建立了200家左右的体验中心，预计今年年底将超过280家，基本完成在一二线市场的覆盖。此外，红旗也与天猫、苏宁等线上电商合作，积极展开了线上销售平台建设。

可以说，此刻的红旗H9，正如王熙凤的出场，“未见其人，先闻其声”，还没上市，H9的气场便已经在汽车圈声名在外了！

实事求是的讲，这两年红旗的产品竞争力超过了以往60年的任何时候，而H9也是站在了红旗乃至一汽集团自主研发技术的最高水平，它的自身实力不容小觑。

一鼓作气

整个红旗品牌正处于人生的巅峰

除了产品优势、资金优势等各种利好，红旗H9还有个自己诞生62年来最得意的时机——如今是红旗最好的时代，也是中国汽车最有望突破自己的时代。

此前，随着领克、WEY、比亚迪王朝系列、传祺GS8等车型突破20万元价格天花板，红旗H9希望突破30万甚至40万、50万的价格天花板，不管能不能成功，红旗H9已经创造了历史。

这就是中国人所讲的“气”！

数据显示，2015年红旗销量为5037辆，2016年为4815辆，2017年为4665辆。但到了2018年突破了3.3万辆，2019年突破了10万辆，今年的目标是20万辆！

20万辆！要知道，在中国市场耕耘多年的凯迪拉克、雷克萨斯年销规模也不过如此。红旗何以如此自信（自负）？

此前，一汽高层耗费了大量的研发资金进行车型的开发，最终都不了了之，一败涂地。而徐留平成为一汽集团董事长这两年，红旗实现了数十倍的销量增长，品牌价值也迅速提升，这种“气”可能只有红旗初创时才有过。

从2018年1月8日红旗发布新的品牌发展战略计划至今的两年半时间里，车市发生了翻天覆地的变化，而红旗也一路飘红，增长迅猛。

2018年3.3万辆销量，对于2017年4665辆的成绩，增长率暴涨了600%。而2019全年惊人的10.0166万辆，与2018年相比实现了203%的增长。今年上半年红旗的上牌数达到了6.03万辆，证明市场反响是真实可信的，而红旗品牌也继续保持增长趋势，取得逆势增长。

今年7月，一汽红旗销量突破17500辆，同比大增99%。1-7月，累计销量突破87500辆，同比增长108%，保持了今年以来“七连涨”的成绩。

即使疫情引发车市震荡，但一汽红旗坚持年初20万辆的年度销量目标不变。可以说，红旗H9诞生在一汽红旗改革的关键节点，古语云：一鼓作气。红旗现在处于高歌猛进的阶段，气势上已经占了优势。

致命软肋

时机不成熟，豪华无底蕴，步子迈太大，竞品更优惠

但突飞猛进的红旗，也面临高速成长的隐患。

首先，没有任何一个中国汽车品牌在30万-60万市场上成功过，红旗也没有过。

这不是一个是否自信的问题，而是技术和品牌积淀的问题。历史上，不是谁砸钱就可以砸出一个豪华品牌来，没人听说过中东土豪们自己打造出过全球知名的汽车品牌来。

其次，红旗没有更高端车型成功的经验。

目前红旗共有5款车型在售，包括两款轿车红旗H5、H7，三款SUV车型红旗HS5、HS7以及一款纯电动SUV红旗E-HS3，基本覆盖了大部分的主流细分市场。

从以前的销售数据来看，销量担当是红旗H5和红旗HS5，根据乘联会数据，这两款车型的销量占据总销量90%以上，已经属于同级的爆款车型。

那么，问题也就来了，5系车型价格在15万-25万区间，而高端一点的7系车型则价格到了25万-45万元区间，销量惨淡。

所以，至少从现状来看，预售价高达33万-60万元的红旗H9很难有销量上的突破。毕竟，奔驰E、宝马5、奥迪A6L它不香吗？谁会傻到买一款从来没见过的豪车？

当然，品牌上的过高人设，让红旗H9丧失了畅销的基础，有可能最终沦为红旗的一个“吉祥物”产品。

另一方面，红旗这两年的销量的确实现大规模增长，但其中的销量水分也不少。

比如，一汽集团内部处级干部“人手一辆红旗车”，对红旗的销量提升有着很大的引导作用，如今，一汽集团又把自购红旗的措施也推广到员工层面。

“集团公司总经理助理级”、“部门总经理、部门副总经理级”、“总监级、高级主任级及以上（高级专家）”和“主任（专家级）”，每月补贴金额从高到低依次为3900元、2500元、2500元和1250元，而“一般员工”的补贴金额为每月500元。

这种以补贴诱导式的消费，虽然在各大汽车集团都曾出现过，但对于红旗来说，目前有多少员工因为补贴而购车从而提高了红旗的整体销量尚不得而知，但此举并非长久之计。

而红旗旗下的智享出行平台旗妙出行，也大量采购红旗H5、H7、E-HS3等车型，其中，红旗E-HS3有73%的销量是用于租赁市场，而且非营运市场中个人购买的比例不足1%。令人担忧的是，上半年其只卖了124辆，同比降97%，这就是过度依赖自身出行平台的恶果，这种左手出右手进的网约车销售套路，短期内带高了红旗的销量，但真正市场化的销售才是真正考验车型实力的地方。

我们从汽车之家整理的这份表格可以看出， 卖得最好的 红旗H5和红旗HS5有九成是 以私人消费为主，可以说算是比较成功。而红旗HS7私人市场占比超七成， 中型豪华轿车 红旗H7 主要销量则以 机构为主 ，比例高达 80%，且 上半年 销量下滑 了37%，严重依赖机构采买。可以预测，比红旗H7价格翻番的红旗H9，很有可能会过度依赖机构采买而难以在私人消费市场有所突破，它最终将在销量上成为一个象征性的存在。

   

更要命的是，竞品车型目前市场优惠较大，像奥迪A6L北京地区最高现金优惠18万，入门款车型甚至低至接近30万元，砍砍价说不定不到30万就可以入手，比红旗H9的预售价还要低3万多，这给红旗H9带来极大的价格压力。

所以，一句话，红旗H9虽然志在必得，但此刻急急忙忙推出，还是欠了点火候。在一个不能一鸣惊人的时代，仅靠这种耗尽资源的“精神胜利法”来打造一个脱离现实的豪华行政车型，还是有些步子太大了。

车厘子观察

不管结果如何，红旗H9勇气可嘉。

目前中国的C级轿车市场长期由BBA占据“把持”地位，若红旗H9能拿下一席之地，对整个红旗品牌乃至中国汽车品牌来说，都是一次前所未有的跨越。

此刻，红旗H9是一块试金石。

胜，则可以检验红旗这两年爆发式增长的含金量，并决定未来红旗品牌所能达到的高度。

败，则红旗止步于20万元左右的品牌天花板。

它就像汽车界的堂吉诃德，孤独，但心怀梦想，虽然被众人围观、嘲笑，但依然朝着那个在很多人看起来认为不可能的目标一次又一次发起进攻，它有可能头破血流，但决不放弃梦想。

虽然目前来看，红旗H9以市场化手段突破30万元品牌高地的可能性几乎为零，但红旗已经勇敢地迈出去了第一步，我们祝愿它能够一飞冲天！

— END—

推

视频丨《人间烟火》：想让摆摊变得更艺术？一辆欧拉R1就够了！

荐

《山·海·经》| 身体在地狱，眼睛在天堂，26岁流浪豹独闯西藏（上篇）

阅

全新哈弗H6铂金版如何让小鲜肉种草

读

车厘子视频 | 福特F-150猛禽：生活，还有另一面