上个周末老舅子坐在家里聊天，说现在车子几万块几万块的卖，都没有人要，结合之前采访某个品牌4S店老总谈到现在开店很难赚到钱，总给一种销量即便提升，也是通过终端价格不断下探得以实现的。

在刚过去的7月，车市的确展露出回暖迹象，乘用车销量迎来今年以来的最强正增长，销售172.9万辆，同比增长13.2%。前十企业，九家销量同比高涨，其中，日系品牌占据5个席位。

7月，自主品牌方面强劲反弹，吉利、长城、比亚迪等多家车企销量同比增长，就连去年一直受冷的美系车，别克7月销售了7.69万辆 ，同比增长36.6％。

这一片繁荣景象真的是通过降低终端售价来实现的？这几日，知行君咨询了当地各大4S店，以及了解近两年来车企实施的促销举措和市场整体销量情况，对于这个问题的回答，有了一个比较清晰的认识。

从卖方市场到买方市场，以价换量少不了

今年7月淡季不淡的其中一个原因，是受今年疫情特殊情况的影响，乘联会相关负责人崔东树分析，首先是统筹防疫和经济发展政策显效发力的结果；其次，疫情下中西部地区外出务工人员滞留，购车群体在中西部释放。

另外，各大地方政府，为刺激市场消费，出台诸多激励政策，多以购车补贴为主，更直接刺激消费者购买新车。

当然，也存在一部分“以价换量”的原因。

进入2020年，上汽系企业多次采取大幅降价促销的方式拉动销量，除了4月上汽斯柯达宣布实施全系官降，从官方处获悉，途昂X前两个月最高降幅达到了4.9万元，而事实证明，降价起到了作用，该车系从5月起，连续3个月销量超过8千辆，7月，途昂X+途昂销量高达8523辆，同比大涨52.1%。

实际上，中国汽车市场销量2018年迎来28年来首降，市场需求减缓，由之前卖方市场转换到买方市场，这两年来，降低售价已是常态。即便它不是最优解，但已成为众多车企拉动销量最见效的方式之一，所以说“以价换量”是僧多粥少的市场环境下铁铮铮的事实。

2019年，一汽-大众开启全系车型价格调整，去年便实现终端销量同比2018年，3.8%的增长。这一次知行君咨询多家广深地区的一汽-大众4S店销售，一汽-大众全系车型最高降价已达4万元，优惠最大是宝来和速腾。7月，该品牌完成销量17.7万辆，同比增加15.3%。

硬核产品，不用向“价格战”妥协

但在降价促销成为市场的主旋律下，是否所有品牌跟风为之，答案又是否定的。比如近两年来，一直被高唱赞歌的日系品牌，并不需要通过大幅的降价来吸引消费者。

以广汽丰田第八代凯美瑞为例，有丰田TNGA架构的加持，自上市以来，一直保持较为坚挺的价格，销量依然一路蹭蹭直上，7月销量17789台，同比增长10%，在此次价格咨询中，广汽丰田的广州市场，凯美瑞汽油版的优惠不到1万元，相比之下，迈腾的促销优惠达到了3万元。

在东风本田方面，思域同样是个傲娇的主，不需要靠降价取悦消费者，第十代车型刚上市的时候，同行媒体提车同样没有优惠，去年年底大表哥买了一台思域，包括贷款手续费在内，花了17多万元，在他看来，这个价格还是香的。今年7月，思域销量稳稳突破2万辆。

回到品牌层面，相比美系品牌、韩系车企，日系品牌打价格战还是比较少的，然而在这两年市场转入存量竞争的时候，这几个品牌销量不见得受多大的影响，甚至不断攀升。

豪车品牌中，在维持价格上也有做得比较好的，雷克萨斯便堪称范本，买他们的家的车不仅价格没有优惠，甚至如果想要提前提车，还要再掏腰包。所以说，只要产品实力够硬，并不需要跟风通过降低售价来拉拢客户。

知行有话说

从卖方市场到买方市场的转变下，是存在“以价换量”的情况，本身产品或是品牌力没有太大优势的车企，更需要通过降价来提高自己的价格优势，以保持稳定的销量水平，在这方面，目前着急翻身的部分法系车、韩系车表现最甚。

但对于本身产品实力过硬，以及品牌用户口碑扎实的车企，倒是没有这方面的烦恼，虽说会有一定幅度的降价，但一般都不会太大，而且是有针对性地调整，比如雷凌车系即将迎来运动系列，相比去年，雷凌部分车型优惠幅度加大，广州本地经销商放出一万多的优惠，但终究都是因为有新款或是换代车型上市导致。

所以说，产品卖不动的品牌需要降价拉动销量，发展势头不错的车企，只有在产品面临更新换代，价格才会在短时间内有大浮动，不存在依赖降低终端促进销售的情况。

Hi，等你好久了！

想加入知行动力车友群吗？

添加微信号：【zhixingdongli123】

我们帮你解决选车、用车问题