很多人说买新能源纯电动车的，在当下这个时代，还属于第一批吃螃蟹的人。这话在一定程度上是有一定的道理的，当你看到频频自燃的新能源电动车，这种冒险好像就是在吃螃蟹。

但是这种观念也只是其中一部分人的固有观念，大多数人对新能源车的态度还是怀着开放进步的心态来看，只要技术足够成熟，动力模式只不过是一种表象。对于大城市限购限牌的人来说，当下的纯电动车就是刚需。

自主品牌特别是新势力车企对于新能源车型的布局要比大多数合资车企要早很多（特斯拉除外），所以现在在市面上你想购买一辆20万左右的纯电SUV，你的选择大多还是局限在自主品牌车企上，因为合资车企实在没有给到消费者一些合适的选择。

之前如果有朋友问起，20万内能买什么靠谱的纯电动SUV，我们的推荐可能是小鹏G3、威马EX5、广汽的Aion V，选择确实不多，实在看不上新势力可能还得往油改电车型上去选。而合资纯电动SUV，数量和续航都少得可怜。不过现在，在合资纯电SUV中，多了一款非常靠谱的选择，就是我们这一次试驾的别克微蓝7。

试驾完这台微蓝7，我的第一个直白的感觉就是这是一台靠谱的，可以买的合资纯电SUV，为什么会有这种感觉。我们就按照新能源消费者最关心的几个点来说一下。

续航：实在在前，足够在后

第一点自然是续航问题，在说续航前，我们先大概介绍一下这台微蓝7的情况。作为别克旗下首款纯电动SUV产品，微蓝7用上了通用全新的纯电动平台。

电池则采用的是LG的高性能三元锂离子动力电池，电池电量为55.6kWh，NEDC下的续航为500公里。大家也都知道NEDC这个续航里程水份太大，真正开起来还得自己计算续航里程。在这台微蓝7上，别克的解决办法简单且有效，在仪表盘的续航里程显示区域，给到了三个不同的续航里程数字，一个是Max（最大），一个是Min（最少），还有一个就是正常情况下的续航里程。

在试驾了一天之后，中间的标准续航基本就是真实的续航里程，掉电量和实际跑的里程数是可以对应上的。要知道，大多数纯电动车的续航里程一栏里，标的都是NEDC工况下的里程，真正跑起来还得自己做数学题，八折还是七折要是算不明白，续航焦虑的问题就很容易凸显出来。微蓝7上的这种设计，很实在。而这台微蓝7的实际续航里程，差不多就是400公里出头，对于一台小型SUV来说，也是中上等的水平。

体验：接近燃油车的驾驶体验

别克之前的紧凑级轿车微蓝6给人的感觉就是很燃油车特性的一台电动车，这台微蓝7上，这种特性就更加明显。微蓝7上用的是一台最大功率130kW，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机，官方宣布的百公里加速为8.6秒，和动辄5秒内的国产纯电动SUV不同，微蓝7更像是走的佛系路线。

日常驾驶中，它不会给你一种“上蹿下跳，收拾不住”的感觉。标准模式下，电门表现很线性丝滑，踩起来就像是开了一台自吸+CVT的燃油车一样，和绝大多数讲究提速的纯电动车的路子完全不一样。

而换到运动模式下，也只是电门的响应更快更积极，整个提速的过程依旧很线性。这种特性在城市驾驶起来是很舒服的，红绿灯起步或者是拥堵路段跟车，你不用担心像特斯拉一样的那种眩晕感，或者时刻紧张着控制电门的开合程度。

微蓝7的这种特性感觉是延续别克做电动车的这种特有思路，我个人觉得这种动力调教是比较适合那些对电动车有刚需，但是不习惯爆发式动力的城市代步人群，也就是更希望能够延续燃油车驾驶特性的新能源消费者。

不过，这台微蓝7在另一个方面还是有很明显的电动车特性，那就是它的动能回收功能。有意思的是，微蓝7的方向盘左侧设计了一个“一键增强动能回收”的拨片。

当你需要缓慢减速时，你可以捏住这个拨片就可以实现减速的效果，直到刹停。你也可以开启OPD单踏板模式，配合这个拨片来增强能量回收的力度。

所以实际上这台微蓝7一共有四种能量回收模式的组合：“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”。

组合很多，对于习惯电动车单踏板模式的消费者来说，就是很好玩的一个功能，你可以在过弯的时候捏住这拨片不必踩刹车就可以实现减速，也可以在红绿灯前溜车时通过拨片来实现缓慢刹停。这个功能的开发设计师还是很用心的，在能量回收的同时增加了趣味性。

这台微蓝7整体的驾驶感受给人的感觉是很完善的，底盘、动力、转向包括动能回收这样的细节都处理的很成熟，不会让人觉得是一款应付双积分的产物，看得出来别克对它是很用心的。而它唯一让人觉得有点瑕疵的地方可能就是它的高速隔音，速度起来以后底盘噪音和风噪是有点扰人的。

售价：性价比很高的合资纯电SUV

微蓝7目前只有两款车型，简单粗暴，分别为售价17.98万元的智享型和19.98万元的智慧型。因为只有两个配置，所以在基础配置上，微蓝7给到的装备非常厚道，像车道偏离预警、保持、倒车影像、全速自适应巡航、主驾座椅电动调节、加热等配置，都是标配。这样消费者选起来也是异常简单，预算够就买高配的，预算低低配的也非常厚道。

尽管微蓝7定位是小型SUV，但它的空间表现却能赶上很多紧凑级SUV。因为是纯电平台，所以第二排地排是全平的，腿部空间也是可以吊打很多定位紧凑级SUV的燃油车，第二排的乘坐舒适性很优秀，所以不用因为它的定位而担心它的空间够不够用。

之所以说微蓝7给人的感觉很像燃油车，除了驾驶特性之外，就是它的智能互联没有很多噱头和花样，却非常实用。很多自主品牌的新能源车可能受了特斯拉的影响，喜欢玩大屏，但闹不清楚一些很简单的操作逻辑，例如一个能把人折腾死的风量调节。

微蓝7的智能互联没有太多花样，但实用的无线Carplay、地图、酷狗音乐、语音交互这些功能都是备齐了的，用起来逻辑也很简单，上手很快。像风量调节、座椅加热、空调温度这些还是采用了实体按键，个人比较喜欢。

总结：

微蓝7这台车，它自然不是合资纯电动SUV里最优秀、噱头最大的一台车，但它可以说是20万内最靠谱、最成熟的一台合资纯电SUV。个人感觉后者更适合大众的消费者。微蓝7的驾驶特性，厂家赋予了它很多燃油车的特性，让它开起来非常的轻松，易上手。

而像一些互联操作，它也没有剑走偏锋走的是实用的路线。包括可靠的续航显示、实用的空间这些种种，都让它成为这个价位最靠谱的选择。对于新能源刚需的消费者，如果想要一台可靠成熟的合资纯电SUV，微蓝7是个不错的选择。

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