记得在国内汽车文化刚起步之际（大约是2000年左右），国内可选的高性能车型或具改装潜力的车型可说是屈指可数，其中01年登场的大众宝来、03年正式进入中国的大众高尔夫，均是当时玩车圈里最大热的德系车型。特别是高尔夫，从普通版到GTI，再到金字塔顶的R32，可说是每一位高尔夫fans所梦寐以求的改装进化目标。

比如这辆是当年笔者采访过的450匹重改高尔夫R32（该车原厂马力为240匹），当时改装店家表示为参加0-400比赛，会把电脑刷为2阶，动力可达至550匹。

在那个年代，你会在路上看到很多类似上图的改装高尔夫，车漆改为比斯开蓝、一套大包围，一套铝合金轮圈、没logo的中网加上下方偌大的中冷器，以及大口径的排气喉。特别是在周末的珠海赛车场里，你几乎看不到没有改装过的高尔夫。

后来第五代高尔夫虽然没有国产化，但依然不妨碍进口的高尔夫GTI成为了坊间玩车人士们的最爱。

再后来，第六代高尔夫又开始了国产化之路，此后第七代也步上了国产化之路。但因为其国产化后总是跟国外版有所差别，而且市场上可选择的同级车型也越来越多，令高尔夫在市场上的热度早已大不如前，特别是在模块化之后，其动力系统的改装潜力已有所削弱。

所以在2017年大众高尔夫的全年累计销量约为15.2万辆，到2018年全年累计销量约为13.7万辆，到2019年时其全年累计销量约为10.4万辆。由此可见，随着消费者对于汽车的了解和要求都越来越高时，被“差别对待”的国产高尔夫早不再像当年那样吃香，毕竟越来越多的消费不会再像当年那般“天真”了。

在第七代高尔夫上，只得1.4T车型拥有独立后悬架，而1.2T和1.6L车型则依然使用非独立后悬架，而且15~16万的价格，还只能买到1.4T的低功率版车型，光是两点已让很多期盼第七代高尔夫的车迷们都感到“惋惜”。

在7月底，国产第八代高尔夫在一汽-大众佛山工厂正式下线，这一消息依然让很多心怀高尔夫信仰的粉丝们翘首以待。但第八代的高尔夫是否会传承前辈们的特色，继续走“有差别”之路呢？现在就让我们来一起看看吧。

国产后的第八代高尔夫，在外观上基本和海外版无异，且车身尺寸几乎没有变化（括号内数值为对比上代车型增加或减少的尺寸），其长宽高为4284mm（+25mm）/1789mm（-10mm）/1456mm（-20mm），轴距为2636mm（+5mm）。

（海外版高尔夫GTE车型）

第八代高尔夫采用了新的造型设计，整体车身给人的感觉会更为低矮，让风阻系数从上代的0.3CD降低至0.275CD，上图的国产高尔夫R-line车型与海外版GTE车型一样，在车头部位均有一条贯通式的LED灯带，但在后视镜颜色、下方中网和轮圈造型方面均有所不同。而另一款标配车型则和海外标准版一致。

从上图可见，第八代高尔夫车型的前雾灯和海外版一样被取消，毕竟日间行车灯和LED车灯的亮度已让前雾灯的存在意义变得更少（而且很多车主确实也不懂得用前雾灯），再加上前雾灯并非法规指定的标配灯具，最后再加上成本等的考量，取消前雾灯对于车厂而言利大于弊，对于车主而言则顶多算是少了根鸡肋。

在车尾部分，第八代高尔夫的尾灯是越来越有奥迪那味儿，好看是真的。此外GOLF的logo被移到大众logo的下方。

在内饰部分，可说是第八代高尔夫最大的变化之处，如果大家刚才有仔细看图，应该会发现在其车牌上写着全新数字化高尔夫这些字，毕竟这代的高尔夫是诞生于MQB EVO平台，其最大的优势便是数字化座舱了，而且是跟海外版完全一致的。

双液晶联屏、HUD抬头显示、触控式车灯及除雾模式控制，电子挡把及MIB 3智能系统等，而且还配备了Car2X通讯系统，其可以和800m范围内其他车辆及时分享当前的交通情况及其它方面的数据互联资讯共享等。

新登场的Travel Assist（巡航辅助系统）在基于ACC的基础上能支持车速达210km/h的续航，而且能根据路口标牌及限速标牌等自动降低车速。并标配了车道保持辅助系统、泊车辅助系统、行人监测等安全辅助系统。

然后，最被大家吐槽的部分来了。那就是第八代高尔夫的动力部分，并没有用上海外版那副全新的EA211 Evo 1.5T发动机+48V轻混系统，而是继续沿用上代车型的动力总成。由此可见大众高尔夫依旧传承了前辈们一贯以来的“差别对待”。

要知道，如今拥有小钢炮潜力的两厢车型并不少，比如本田思域Hatchback、别克威朗GS两厢、马自达昂克赛拉等可供选择。更重要的是，比如思域Hatchback仅需14万多就能买到1.5T的车型，而高尔夫的1.4T车型起码得16万多起步。

到底当下的消费者会单纯的为信仰而买单，还是会为更高性价比和更大的改装潜力而买单呢？毕竟小钢炮和买菜车之间的区别，动力的大小肯定是占比挺重的一部分。然而，我们都不知道大众厂家到底是怎么想的？？？

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