前一段时间，有关于长城炮拖车钩断裂的事件，在越野圈和自驾游车友群里，是闹得沸沸扬扬的。原本是有一部分人认为是长城炮拖车钩本身的问题，另一部分人认为是施救车拖车方法的问题。但当长城汽车在事件发生的不久后立马作出了声明后，舆论就突然开始一边倒了。那么这次的拖车钩断裂事件，到底是谁才是有问题的一方呢？现在我们立马来详细分析一下。

如果大家有在沙漠里驾驶过车辆“刷锅”或“冲沙”的经验，肯定知道那种感觉有多爽，但在沙漠里驾驶确实存在着很多未知的情况，特别是在冲坡时，你肯定不可能关靠知道车辆的跨越角就能判断是否可以冲过前方的沙坡。

而且冲沙坡还需要有一定的经验判断和油门控制技巧，比如油门太大，车子有可能会飞起来，然后一头栽下去。如果油门给得不够，车子就有可能会被“搁浅”在沙坡上，但对于那些未走过的沙坡笔者建议大家还是保守一点好，毕竟被困了只有有救援就没问题，但如果车是滚下去了，那就……

好啦，现在咱们一起来看看那辆需要拖车救援的长城炮吧。从颜色上来看，这个沙坡的沙子是有一定含水量的，所以你会看到酷路泽FJ的车轮并没有陷入沙子里多少，如果是很干燥的沙漠，即便是轮胎的气压很低了也依然会陷进去一部分（其实这个细节也是让长城炮拖车钩断裂的原因之一）。按常理说，如果车子“搁浅”在沙坡上，得判断哪边坡度更缓，以及往哪边拉，底盘和沙子的接触程度如何能更少等等，才能定出救车的方案（必要时还得挖沙，或垫木板/脱困板等）。

比如上图的陆巡，从后方拖车肯定会比从前面拖要容易脱困一些。

而这张图中的劲畅则适合从前方拖车，当然这里要稍微挖一下沙（这里的沙能看得出是很干燥的，不会对底盘形成较大的阻力）

因为没法看到沙坡另一边的情况，所以我们假设从车头方向拉是对的，毕竟车头这边重一些。但从视频里看长城炮的底盘已经是完全搁在沙坡上，再加上长城炮的前拖车钩设计确实有点特别，它是垂直焊接于车架大梁上，而不是像皮卡上常见的拖车钩那样，安装在两条大梁的前方。

于是酷路泽FJ计划往后用力一拉，把长城炮扯下坡。但正如前面讲的一样，沙子偏湿不像干的沙子那样可以一下子冲开，再加上没有挖沙的原因，估计底盘已经被沙子吃得死死的，结果摩擦力远大于牵引力，就酱拖车钩就被拉断了。

如果在售的长城炮是使用试装版那种前置式的拖车钩，相信效果会更好一些，也许是为了美观或后续改装等原因吧。毕竟下方的拖车钩，在应对往下拖车的外力时，受力效果会不如上图的拖车钩。

比如大家最为熟悉的F150猛禽皮卡，其前拖车钩就是直接锁在大梁前端的，在拖车时其受力情况肯定是杠杠滴。

但你会发现很多硬派SUV或皮卡在进行越野改装后，大多数都会换上更粗壮的U型卸扣前拖车钩，至于原因相信大家都懂。

毕竟在越野等极限情况下，专业改件肯定会比原厂件有着更大的强度以及能承受更大的拉力。

当然，也会有像长城炮那种置于大梁下方的拖车钩改件，但毕竟人家是专业越野改装用的，所以其是使用三颗螺丝固定在大梁上的。而且还说明了能承受5吨的最大重量。

其后长城汽车官方也很快对此事件作出了正面的回应，承诺免费为客户提供强化升级服务，及拖车钩终身免费保修等。至少从这件事中，我们看到了长城汽车对于拖车钩的问题，没有任何拐弯抹角的解释或推搪，而是先道歉并直接提供解决方案。虽说长城汽车在拖车钩的设计上是有一定的问题，但其实这次拖车方式大家也能看出是存在误判的。

反观N年前，某合资品牌闹得沸沸扬扬的后悬架简配导致断裂事件，可是经历了众多车主持续投诉才换来了一份“仅为个别个案的声明”而且还声称要追究发布不实消息者的法律责任。再后来直到国家质检总局介入调查，N多的车主才终于换来了两片后悬架补丁。

相信通过这件事，大家已能看清长城汽车是否真如魏建军所说的那样：“长城汽车如何挺过明年，让我们用实际行动来回答！” 尽管现在长城汽车在一些细节上还有进步的空间，但在我来看，一直在变得越来越好的长城汽车，真的有变革的决心，真有以空杯归零的心态重新出发，以向死而生的勇气直面挑战，以坚如磐石的信念勇往无前。

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