出品 | 破浪图文组

文 | 孟俊陶

编辑 | 袁桂远

谈到新势力造车，2020肯定会是一座分水岭。

当下或许能够形成共识的是，头部车企正肆意生长、中部梯队艰难求存，尾部品牌逐渐消亡，“两极分化”必将成为终局。

从一开始的200多家到如今掰着手指头都能数过来的新势力未来也充满着无尽的变数。

不过在这份剩下的名单中，有一个坐落在东南沿海的企业最近突然提高了音量，它就是具有国资背景的混合制企业——云度汽车。

说到云度，有相当一部分人会对这个名字感到有些陌生，毕竟最近几年里它的媒体声量远不如蔚来、小鹏、理想、威马等车企。

但如果要翻开新势力造车历史的话，云度还是颇有一番成就的。早些年间，各家都在跑马圈地的时代，如何快速的突出重围是摆在各大品牌面前的最大课题。

彼时的云度同蔚来、前途、威马等品牌从中高端市场出发的角度不同，它最初选择同低端市场的角度快速切入市场，采用“小步快走”的方式，率先新能源市场打响了第一枪。

那时的新势力们都不约而同遭遇到了“量产地狱”和“交付地狱”，而云度汽车当年就已投资18亿元，建成了年产8万台的新能源汽车冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间，还拥有自行组装和测试动力电池总成生产线，能够独立研发和调试电控系统。

2017年1月，这家由福汽集团、莆田市国有资产投资有限公司、管理层和海源机械共同持股的混合所有制车企获得了国家发改委下发的的生产资质，成为了极少数握有“准生证”的新势力。

同年十月，首款车型π1上市，次年3月π3上市。2018年全年，云度完成9300台销量并且100%交付，在新势力中交付最早，交付最多，成绩可以用亮眼来形容。云度凭借低端市场布局和三款车型共同研发的策略，让其迅速的杀进了当前的新能源市场，收获了先发制人的优势。

但好景不长，之后的云度开始有些后劲不足，面对激烈变化的市场环境，过于低调的云度逐渐从消费者视野中消失，遭遇了销量的连续下滑，此后高管团队的接连出走和今年的新冠疫情更是让其雪上加霜。今年上半年，云度的累计销量仅为402辆，与其巅峰状态时的表现相去甚远。

一直到今年五月，云度才迎来转机，以林密回归挂帅云度成立全新团队作为标志性事件，快速整理内部打造更具高效的团队管理结构。

6月，我们曾前往莆田对回归的林密有一次深度的交谈，从他的言谈举止能够充分感受到此次回归云度的自信，在林密眼中，造车是一项长跑，云度一开始是领先的，目前虽暂且落后，但具备迎头赶上的绝对实力。

时隔两月后，再次见到发布会上的云度CEO林密，他身着素衣，神采奕奕，面对媒体依旧口若悬河，在沟通会现场，林密再次强调：“混合所有制是国有资本投资项目允许非国有资本参股，而最大的好处是管理层作为第二股东有较高的话语权，效率上比传统国企高很多。”

要说这也是林密最大信心的来源，背靠国资，且采用混合制经营企业，至少给了云度未来很大的“确定性”。

另外，在过去的三个月时间里，除了林密将以云度新能源汽车 CEO的身份掌舵云度外，他也携带多名老将共赴使命：曾帮助北汽组建新能源研发团队的詹文章、先后供职于福特、克莱斯勒、戴姆勒、上汽等公司的工程技术专家傅振兴、中国无线通讯和车联网领域顶级专家吴遵祥等高层次人才相继加盟云度。

在6日晚“以初心迎焕新”云度新能源汽车战略发布会上，云度也正式公布了其品牌重塑计划。谈到云度的初心，不难发现，“责任感”“使命感”成了他们口中的高频率词汇。

在擅长的领域聚焦，在未来领域大胆探索，利用现有优势，云度开始了再一次叩问前路，以不变的初心，开始了和残酷世界的重新对话。此前，林密向我们透露了“两个必须”：一是必须年轻，二是必须可定制。

从此次战略发布会中我们不难发现云度也正朝着“两个必须”稳步向前，譬如在服务领域，云度正式宣布成立云朵用户服务中心，旨在强化与用户互动，构建良性、活跃的用户生态，提供全生命周期的一对一客户服务，并更好地倾听消费者声音，满足消费者对高品质产品与服务的需求。

云度计划以云朵用户服务中心为桥梁，来拉近与用户的距离，赢得更多的好感与口碑。在营销模式方面，云度高级副总裁詹文章此前就已经透露，云度将会创新渠道模式，通过与网约车平台合作，利用大数据技术补充公共交通运力，结合网约车、出租车、微出行，形成云度模式，走向全国。

除此之外，云度CTO傅振兴还发布了云度全新一代智能模块化纯电平台——α平台。根据傅振兴的介绍，α平台具有高度柔性化特征，能够覆盖从A0到B级不同的产品区间，帮助云度实现产品的快速投放、完善产品布局、实现产品迭代，同时提供前驱、后驱或四驱的多种驱动模式，满足消费者多样化的个性需求。

在傅振兴眼里，该平台拥有真正世界领先的电气化模块架构，将是云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的“神秘武器”。

另外云度还宣布将大力提升产品网联化水平和OTA技术，从2021年起逐步实现整车控制系统和电池管理系统升级、导航系统和娱乐系统更新，逐步实现客户对内饰系统的定制化；2022年起逐步实现智能驾驶升级、整车性能优化，2022年底逐步实现动力系统、电池系统和其他娱乐系统的定制化。

追梦之道始于初心之真，成于匠心之极。在电池这个关键一环，云度正在开发的新一代固态电池将于2025年实现量产，其能量密度比现有三元锂电池提升一倍、循环寿命提高10倍、具有更宽的环境适应性。

同时，云度还在探索具有更高密度的全新锂硫电池的开发，该项电池技术将会使云度车型在续航里程上实现质的飞跃，具有更高的安全性、经济型和环境适应性，让云度新能源的产品真正获得与传统燃油车相比的竞争优势。

8月底，云度基于π1、π3两款车型的升级版车型将推出市场，云度的首款物流产品也将于今年上市销售。

在新战略明确和各项技术公布后，云度CEO林密正式宣布云度开启第二个五年计划。他表示，云度接下来将立足中国、着眼世界，打造具有国际竞争力的产品，力争2025年跃入国内纯电汽车品牌三强。

其目标不可谓不宏大，不过在林密看来，新势力造车目前最需要的是仍旧是抢占燃油车市场，当然这也是所有新势力造车的共识，为此，云度的做法是：打造“国民”精品车，以年轻消费者为主导，借助新能源下乡这一政策大力发展，实现全领域覆盖。

林密认为，如今农村纯电动汽车市场主要满足于短途需求，用户将更偏向于实用性、多功能型、经济性，为此云度也将会根据这类特殊人群构建一套完善的“产品+营销+服务”的全新战略，最终覆盖新的下沉市场。

必须承认的是，云度面临的挑战也是严峻的，新能源补贴退坡，市场环境日趋严峻，云度得狠狠逼自己一把。

不难发现，在企业管理构造层面，为了让团队更具有拼搏性，云度的做法也十分明智。充分利用一线城市的创新创业奋斗的基因和智能科技的人才资源。目前已在深圳设立营销总部和智能网联的研发中心，以及在上海设立前沿技术研究中心和创意设计中心，致力于前沿技术研发及造型设计的标杆打造。

下定决心勇立潮头的云度会成功吗？从其雄心勃勃的口号、清晰的战略和理念，接地气的模式和产品而言，我们似乎没有理由看衰。

但同时也要静观其变，最终判定一家企业的成长性和抗风险能力，仍然是产品。

目前，我们确实没有看到云度能够惊艳市场的产品。所有的蓝图，都建立在快速可靠，艳压群芳的产品上。

让消费者渴望拥有一台云度，并以此为傲。这才是真正的初心。初心，也应该是有价的，是有竞争力的。

初心，也可以是一种野心。

#本文部分图片来源于网络

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