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我,两厢手波思域,懂?

时间:2020-07-28     作者:小新说车 

我要大赞东风本田,因为他们终于把手动挡的两厢思域带进来了。

 

赞的第一点,是它的手动变速箱是和1.5T发动机(该车型的最高动力)同时存在的。放眼同级,手动变速箱已屈指可数,高尔夫之前有1.4T的手波R-Line,后来取消了;其他车型的手波,仅承担拉低售价的任务,与全系最低配、最低动力绑定。想找一台动力能稍微给人一点性能联想的,目前只有思域,没有第二家。

 

稀缺性,或者说唯一性,赋予手波思域一定程度的不可替代性,这让人在做购买决策时,能轻松说服自己掏钱。类似的例子还有奥迪S4,最便宜的六缸轿车;86/BRZ,30万左右唯一的手波后驱跑车。这就是核心竞争力。

 

开手波车手脚并用的参与感, 还真不是自动挡能够比拟的。这种情况在思域上会更明显,真实的挡位错落能让发动机欢快吟唱,车会更有性格和灵魂,CVT变速箱永远不懂这种韵律之美。 

赞的第二点,是它的配置不低,手动挡也有尊严。从形象来看,它有LED灯,高配的轮毂,一些包围,中置双出排气,真皮方向盘,这些东西让它看起来不跌份。毕竟很多时候,买手动挡意味着卤素灯、小轮毂。具体到内部配置,它有Honda-SENSING,主动安全得以保障;有定速巡航,长途行车更轻松;有电子手刹AutoHold,平时开着省事,坡道起步还能防溜车。

 
 

这事最关键是一个态度问题,高配、高动力的两厢手波思域,能让更多人看到,手波不代表妥协,它是另一种选择。毫无疑问,两厢版只卖自动挡是最稳妥、最省成本的。在中国市场,手动挡受众小之又小,手动挡的两厢思域,销量是否能像网上呼声般火热,我不认为东本有十足把握。在这种不确定性下,他们依然把这台车推向市场,是对中国市场的尊重。

 

人们为什么喜欢某个品牌,不正是价值观的相互认可,并且能从它身上感受到自己被重视、被关怀嘛。有些品牌,在这方面真得学学本田的魄力。马自达昂克赛拉,两厢需求量低,直接不卖;奥迪A4 Avant、沃尔沃V60,四驱成本高、受众少,直接不卖......不胜枚举。当然,这也和车企整体规划,成本控制、盈利能力等相关,不深究了。

 

曾经有多少人,因为三厢的手波思域配置太低,实在买不下手?又有多少人,等不到两厢版本转而购买了其他车型?这一回,东本一次性满足车迷所有愿望,追风少年们,似乎已经没有理由拒绝一台手动的两厢思域了。

 

让我们回归理性,来看看价格。昨晚,东本公布了两厢思域的售价,分别是14.39万、15.29万、15.99万、16.69万,其中只有一款MT车型,即15.99万的那款。

 

因为只有1.5T车型,思域的终端优惠又远不及对手,不少人觉得这个价格贵了,但实际上讨论贵与不贵没有任何意义,思域早就是成熟的车型,第十代也卖了好几年了,消费者心中自有杆秤。何况东本在宣传中,自己也承认两厢是信仰,为了信仰,不得下点本?那些嚷嚷贵的人,本身也没打算买思域,只有三厢的时候就没打算买。

 

我还是想把手波车型单拎出来说。只有一款高配车型,打消了那些硬核玩家捡便宜的想法——他们本来想着12万多,能有个最低配的两厢手动版,省下来的钱自己升级。不过,据我们从厂方人员获得的消息,未来会推出配置更入门的手动挡两厢,玩家们可以再等等。而目前这个高配,适合原厂党,外观、配置不需要自己折腾,省心。

 

15.99万买一个手动挡,不便宜,但我觉得值得买。大势所趋,手动挡越来越少,多年以后,你可以跟人说——当年我有过一台手动两厢思域,我把它收拾得像Type-R,我还有一帮朋友,我们经常上山、下赛道。当年,开车还是一件值得被认真对待的事。

文章来源:集结号

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