随着中国自主品牌上攻，合资的德系、日系价格下压，以性价比著称的韩系车受到了最大的冲击，从一线合资跌落到如今尴尬的市场处境。尽管生存似乎不成问题，但战略上从进攻者成为了防守者，已经落入了被动的境地。

同样走亲民路线的长安铃木已经黯然离场。市场明确的告诉韩系车、告诉起亚，合资+低价已经不再是中国汽车市场的财富密码。

如何避免重蹈铃木覆辙呢？东风悦达起亚给出了的答案是——技术。

是什么样的黑科技，让东风悦达起亚有信心凭借这款车扭转消费者对韩系车的认知？作为起亚旗舰轿车的全新一代的凯酷K5又能否成为起亚品牌形象的全新锚点？

CVVD让性能与油耗不再矛盾

提到发动机，大家总会想起日系的地球梦、德系的EA888等经典，买车送发动机就是对这些发动机最大的赞誉。

其实，这些发动机的独门黑科技，核心都在于控制燃烧室的进气。无论是丰田的VVT、本田的VTEC、奥迪的AVS等等技术，都是针对发动机的气门进行调节，改变进气工况，达到提升发动机效率或者是动力的目的。

而在采用了第三代i-GMP平台的全新K5凯酷的1.5T车型上，搭载了世界首创的第四代CVVD技术，让发动机效率得以进一步提升。

CVVD技术，即“连续可变气门持续期”技术。该技术被誉为“近30年来发动机领域最大的技术进步”。

相比于传统发动机只能控制气门什么时候开启，CVVD技术更进一步，实现了对气门开启时间的长短的调整。与CVVT连续可变气门正时技术结合，能够更大程度的改变发动机缸内压缩比等技术参数。

以全新K5凯酷搭载的1.5T发动机为例，其有效压缩比可以在4:1-10.5:1之间自由调整，并在低油耗的的阿特金森循环、米勒循环，高性能的奥托循环中自由切换。

通过CVVD技术，全新K5凯酷可根据定速、加速等不同行驶工况，合理控制气门开启时间与持续时间，实现最高的效率以及最优的动力输出，实现4-5%的动力与燃油经济性的提升。

同时，第四代CVVD技术作为起亚Smartstream新一代动力系统的组成部分，与高涡流燃烧系统（HTCS）、智能热管理系统（ITMS）和废气再循环（HIE EGR）等领先技术协同工作，令全新K5凯酷实现了高性能与低油耗的全新平衡。在拥有最大功率170Ps，最大扭矩253N·m的情况下，百公里综合工况油耗低至5.6L。

除了第四代CVVD技术对动力和燃油经济性的提升，第三代i-GMP平台更赋予了全新 K5凯酷轻量化的车身、更优化的车身结构。55KG的减重以及强度更高的车身，大大提升了其驾驶的品质感。同时，第三代i-GMP平台长轴距优势以及底盘模块下置式设计，为全新K5凯酷带来了更大的车内空间。

硬技术才是未来汽车市场的入场券

韩系车在中国的失速并不是不可预见的，从最早确立性价比路线开始，韩系车就已经埋下了市场失速的隐患。

在成本基本趋同的情况下，韩系要做到高配低价，还要保证利润，只能在技术上妥协。低技术成本带来的低价换来了销量的增长，K5巅峰时势头直逼凯美瑞雅阁。但是，热销却无法弥补滞后技术带来的产品缺陷，品牌力没有因为B级车热销升级，反而让韩系车被贴上了落后的标签。

而随着中国汽车市场走向成熟，消费者不再盲目追求性价比，更认可技术与品质。随着日德美品牌混动、平台、架构等新概念推广，拉开了与韩系车的技术差距。而自主长期的技术追赶也在近年爆发，进一步削弱了韩系合资优势。

最终，技术滞后加之毫无品牌优势，让韩系车在很长一段时间里陷入迷茫，甚至找不到价格以外让人心动的理由，5万的合资车就此诞生。

但是不可否认的是，韩系车在汽车制造与设计的实力上，依然有相当丰厚的技术储备。近年来，屡获国际大奖与汽车赛事的奖杯，无疑就是最好的证明。

从什么地方跌倒，就要从什么地方站起来。起亚不仅需要彻底摆脱身上的标签，想要在这个市场更进一步更需要拥有能直面日系、德系车型的品牌力。而技术的极致正是解决问题最困难也是最简单的答案。

而全新K5凯酷无疑就向我们证明了起亚的诚意。

旗舰级的第三代i-GMP平台和顶尖的发动机技术。全面彻底的革新，以及全面提升底盘质感、空间体验，将成为全新K5凯酷最能打动消费者的因素。配合上全新K5凯酷颇具未来感的外形，科技与潮流的结合，相信能够真切的打动年轻一代消费者。

当然，一款车、几项技术并不足以推动起亚重回巅峰，更需要车型体系、正确市场战略的配合。我相信以全新K5凯酷为先导，起亚很快将会重新建立起具有竞争力的品牌体系。