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讲不出再见!这些经典车将要停产,请珍惜!

时间:2020-07-02     作者:汽车大事记 

2020年已经过去一半,新冠肺炎疫情似乎还没有消退的迹象,疫情彻底结束似乎变得遥遥无期。这次疫情也让大家懂得更多道理,更加珍惜眼前所拥有的人和物。

其实疫情对汽车产业打击更加明显,除了全球销量下滑外,更重要的是你喜欢的车随时都会面临停产,再不买这辈子可能永远都得不到。今天好好给大家盘点一下,即将停产的一些车。


说到停产,2020年最让国人心疼的停产车型就是国产丰田的普拉多。每年普拉多的销量只有大概2万余台,但它的地位以及性能几乎没有一台车所能媲美,就算有也只是它的大哥兰德酷路泽。

新冠肺炎的疫情也或多或少加快普拉多的停产,把普拉多的产能让步于供不应求的亚洲龙。虽然说早在2019年就有传出普拉多有停产的计划,但事实上国6的排放全面实施已经推迟至2021年1月1日,还有半年的销售时。普拉多过早的停产似乎意味着丰田对高价越野车消费市场并不看好,预计国人对汽车消费意欲进一步下降。

这18年来,一汽丰田已经生产将近35万台普拉多,平均下来每年将近2万的销量。这个销量放到同级别或者越野车领域来说,已经属于非常了不起的成绩。LC150普拉多的停产是否意味着丰田要放弃中国地大物博的硬派SUV市场呢?我看未必,说不定未来某个时候普拉多和兰德酷路泽用其他身份重回中国。

作为顶级豪华品牌,宾利同样受到颇大的冲击,高端汽车消费瞬间下滑。因此,宾利旗舰车型慕尚也提前宣布停产。目前正在生产最后一台慕尚6.75特别版车型,当最后一台车型完成生产后,慕尚车型也会正式退出历史舞台。

慕尚6.75特别版车型前后保险杠、引擎盖、品牌立标、车窗以及车侧镀铬饰件均更换为亮黑色饰件以突出车漆颜色,前翼子板上专属的“6.75 Edition”铭牌是车身上为数不多的特别标识之一。

慕尚6.75特别版车型基于慕尚极致版车型而来,这意味着在其发动机舱盖下方的是一具最大功率395kW(537PS),峰值扭矩达1100N·m的6.75T双涡轮增压V8发动机。

慕尚停产之后,飞驰将会成为宾利现阶段轿车系列的旗舰车型。虽然说一代经典车型将要停产,但有消息透露宾利正在密锣紧鼓研发一台全新的插电混合动力SUV作为品牌的旗舰车型。

奥迪R8似乎离我们遥不可及,但它也能买到的最便宜的V10发动机车型。即将停产的不仅仅是R8车型,而且奥迪还放弃代号为“Scorpion”的超跑计划,也就是意味着未来奥迪不会再推出传统动力的超跑。

奥迪R8是值得尊敬的,它的一生命运颠沛流离,站在食物链顶端但同样难逃停产的命运。同期的的超跑逐渐开始采用涡轮机器,而它还在坚持5.2L V10自然吸气发动机,确实是难能可贵。

受疫情影响,预计R8将会在今年年底或明年彻底停产,届时再也无法感受5.2L V10发动机的声浪。同时伴随着国六排放的全面实施,R8估计也难逃一劫,且买且珍惜。

这次疫情对宝马前进的步伐或多或少也有影响,也加快了宝马i8的停产。虽然宝马i8在短短的6年时间只生产20500台,但它的象征意义犹存。宝马i8是整个宝马集团中第一款插电式混合动力车型,拥有独一无二的轻量化结构生产经验。i8还体现了宝马向新能源车领域的转变,其里程碑意义是其他车型无法取代的。

宝马i8不仅是代表宝马集团的新能源进程,而且还是让广大车迷朋友感受到宝马未来的设计方向,以及让人幻想未来的汽车有怎么的魅力。当年的宝马i8配置极其丰富,有全数字液晶仪表盘、带语音操控和车联网技术的中控屏、HUD抬头显示、360°全景影像等,最厉害的还是车身采用CFRP碳纤维复合材料打造,整车重量仅为1485kg。

不过正是因为这种高昂的复合碳纤维材料,宝马才会早早忍痛割肉把它停产。未来宝马也并没有计划打算给i8进行更新换代,特别是当前全球市场受到疫情影响特别大,更需要考虑研发制造的成本。

宝马i8,拜拜了。

一直以来雷克萨斯在中国市场显得特别有骨气,不仅车型价格并没有像BBA疯狂的大跌,而且价格也一路高涨,就算疫情艰难期间,雷克萨斯的价格从来不会有大幅度波动。不过这一款雷克萨斯却让人迟迟下不了手,它就是雷克萨斯GS。

雷克萨斯GS将会在今年8月正式停产,未来也不会再有继任的车型。未来雷克萨斯的轿车只有全新IS\ES\LS,现在的雷克萨斯品牌已经不需要借助GS这样的车系来表达自己的技术实力和运动特质了,况且中大型运动车市场的份额一直都不大。市场空间小,利润低,所以雷克萨斯GS逃不过停产的命运。

采用V12的宝马顶级旗舰轿车M760Li也难逃厄运,它是代表着宝马豪华汽车的巅峰之作,也代表着德国人对机械制造的痴迷制造。受到疫情的无情洗礼,宝马决定将于今年第三季度正式停产M760Li,并且暂无后续继承者车型的消息。

这台双涡轮增压的V12 6.6升发动机,最大功率430kW,峰值扭矩达到850N·m,再搭配8速自动变速箱和xDrive四轮驱动系统,可让M760Li在3.7秒就能完成百公里加速,解除电子限速后极速可到300公里以上。

虽然我们这一辈子都可能不会购买这么疯癫的V12发动机,但它的离逝也意味着一个时代的终结。未来的汽车可能不在以缸数为傲,或许是以续航里程、百公里加速、自动驾驶好不好而出名。

没有了12缸、没有了大排量,以后我们再也感受不到绵密淡定的推背力是一种怎么样的感受,只剩下0/1的暴躁。

疫情影响的不仅是欧洲的车企,美国的车企也不能幸免。林肯在不久之前也正式官方宣布,林肯MKZ将会在墨西哥埃莫西约工厂正式停产,为福特新车型让步。林肯未来也不会有MKZ换代的计划。

林肯MKZ源自于福特的CD4平台,主要定位高端,主攻豪华品牌市场。其实林肯MKZ基本是走到产品周期的末端,停产也是在所难免。同时林肯车型将会采用全新的命名体系,林肯MKZ的停产或被取代也是非常合情合理。

现阶段MKZ的优惠力度巨大,终端优惠达到3万元以上。喜欢林肯MKZ的小伙伴,尽快下手毕竟剩下半年的生产销售也是瞬间即逝。除了MKZ要停产外,林肯大陆也会在2020年底前停产。




你没听错,迈锐宝将会停产。只不过是北美地区的迈锐宝会在2023年正式停产,该车停产的原因也是颇为复杂,其中最主要的原因是疫情期间销量不断下滑,通用集团开始缩减北美市场的轿车业务。因此,拥有历史悠久的迈锐宝只能成为了牺牲品。


迈锐宝这个名字源自于美国加州的一个叫Malibu的海滩。迈锐宝早在1964年便拥有第一代车型,经过数十年的发展至今发展到第九代车型。国产迈锐宝从2012年便正式销售,当时与索纳塔八、起亚K5并称为“沙雕三宝”,这一烂梗很好体现出当时迈锐宝的火爆市场表现。



现在通用决定在北美地区停产迈锐宝,这导致国产迈锐宝XL也很有可能会跟随停产。届时也无法再见雪佛兰的经典车系,确实让人十分惋惜。




这次疫情的大爆发让奔驰对未来的发展方向有了新想法,那就是奔驰未来想更加专注于新能源车的研发。奔驰S级敞篷/双门车系将会在今年5月份不再接受任何订单,并将会在2020年8月份正式停产。同时还有消息表示,未来奔驰S级不会再推出敞篷版和双门轿跑版本。



奔驰S级轿车属于旗舰轿车系列,而S级的敞篷和双门轿车更是皇上皇,不仅外观更加修长迷人,外型设计十分优美,车身的线条流畅,使其具备了优雅而不失动感的特点。而且还配备性能彪悍的发动机,3.0T V6发动机可爆发最大367匹马力。



奔驰S级敞篷/双门轿跑跑车的停产其实是相当的意外,毕竟这类车是代表着奔驰更时尚的设计思维,而不是为了走量。无奈疫情来势汹汹,不得不让奔驰尽快投身于新能源车领域。





让人觉得最可惜的停产就是马自达CX-8。其实这次疫情并没有对马自达CX-8有多大的影响,毕竟从2018年12月上市以来,CX-8的月销量不足200台,基本上对马自达的销量没啥影响。停产也只是时间的问题。



一直以来CX-8被人认为是CX-5的拉皮版本,整体的设计基本是照搬,其车身宽度也是与其相同。显然CX-8的第三排并没有多大的实际用处,并不是实际意义上的7座车。

中国消费者并不傻,大家都期待马自达另一款中大型SUV CX-9,它的尺寸达到5064/1968/1752mm,更像是一款标准的中大型SUV。不过马自达再也不会相信中国市场,未来也不会引进更大的SUV车型,因此CX-9引进更加没戏。

细数这些车型,不知有没有你喜欢的,有的话早点下手,别后悔莫及。随着疫情的持续蔓延,美国疫情一直反复,相信2020年是新世纪以来人类最痛苦的一年,汽车行业也不外乎如此。同时各大欧洲汽车品牌加快新能源车的研发和销售,未来只会有越来越多的经典车型将会被无情停产,汽车界将会进入车型大洗牌之境。


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