文丨张海灵

“XX省/XX市正式解除皮卡进城限制。”

这是近两年皮卡市场出现频率最高的一句话了。受需求放缓、经济下行和疫情的三重影响，2020年中国车市受到全所未有的挑战，汽车销量重回2005年的水平。如今，随着地方政府和国家纷纷出台多项刺激汽车消费政策，车市也注入了一针“强心剂”。

值得注意的是，在商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，提出积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费，其中“取消皮卡进城限制”赫然在列，皮卡市场可能成为下一个蓝海市场。

为什么这么说呢？

因为从2016年开始，已经有一部分的省市陆续出台了相关政策；到2020年，更多城市进入到“皮卡解禁”俱乐部，这似乎表明彻底放开皮卡限制已是迟早的问题。因为2019年我国皮卡销量为452210辆，为历史最高值，也是继2015年以来连续第五年持续上涨，根本没有受到车市寒冬的影响。另外，自济南于2019年6月19日解除皮卡限行后，其下半年的皮卡销量就同比上涨了15.97%，可见解禁皮卡后，销量确实一直在提高。 

随着国民经济复苏，5月份我国狭义皮卡终端销量为35076辆，同比增长15.5%。随着越来越多消费者选择皮卡，城市解禁皮卡的速度也会随之加快。

确实，有谁会不喜欢“生活工作两不误，代步娱乐两相宜”的汽车呢？消费者买车的本质不也是为了它们吗？

因此，它来了。6月20日，长城炮越野皮卡（以下简称越野炮）在广东区域上市。首期推出三款国六汽油8AT车型，其中四驱进阶版16.98万元，四驱高阶版17.98万元，四驱限量版19.98万，后期还将推出柴油版车型。

皮卡该有的样子

我对皮卡的认知一直都是粗犷、硬派和简洁，魏建军也说过：“皮卡在国内消费者的认知中就是载货，但皮卡乘用化其实在北美、南美等国外多地都是非常普遍的。”在现场发布会上，我还是第一次看见这么“精致”的皮卡。可见为了打破国内消费者对皮卡的局限用途和认知，长城汽车真的努力了。

先从外观说起，越野炮外观设计兼具了SUV的时尚大气与皮卡的实用便捷，一改皮卡下地搬砖的既视感。

宽大的蜂窝状进气格栅由一条粗壮的熏黑饰条分为上下两层，配上银色的炮品牌车标，进一步增添了前脸的气势；更让我意外的是它的前后底部保险杠，并不是我们常见的硬塑料材质，而是硬邦邦的铸铁，加上将近五米五的车长，两吨重的车身，非承载式的底盘，近距离站在他面前的我，已经能想象出他带我推开任何障碍物的场景，并且还可能毫发无损。

从侧面看过去，越野炮的气场同样强大。但他与当下硬派SUV用优美的线条、精致的镀铬或是其越野炮华丽的装饰营造出来的气场不同，他靠的是更加接地气的硬件配置。

越野炮采用了黑色宽厚的轮眉，搭配18寸百路驰全地形轮胎，使得整车弥漫着强烈的进攻性，这些还是相对表面的。能展现出他与别人不同的是，他原厂配备的涉水喉、绞盘等硬件，其涉水喉的最大涉水深度可达700mm，绞盘拥有9500磅拖拽质量，重点是这些硬件基本是全系标配，这也太良心了吧。

玩越野的资深玩家都知道，一套这样的装备改装下来，少说也得好几万，而且还要冒着被警察蜀黍抓的风险，如今越野炮都已经为用户解决了这些最揪心的问题了。

外观讨好了越野玩家，内饰也得讨好掌管他们财政大权的“当家”。

如果单纯看内饰不看外观，估计大多数人都猜不出这是一款皮卡。多功能方向盘和座椅都是皮质，触手可及的地方都有软质材料包裹，中间还镶嵌了一块9英寸大屏，并且支持语音控制和手机互联。

虽然没有当下流行的科技感，但诚意感满满，甚至可以说越野炮颠覆了传统皮卡的内饰设计。红黑相间的内饰，车门版的菱形格纹，随处可见的缝线，重点是还有换挡拨片，可见越野炮已经不是传统皮卡的样子了。

当然了，货箱也是必不可少的，没有货箱怎么能说自己是皮卡呢。越野炮的货箱同级最深，尺寸达到了1520*1520*538mm，且由于方方正正的车身，搭配方便的阻尼后尾门+隐藏式踏板，再结合时下流行的地摊经济，我觉得它已经具有“摆摊神车”的潜质了。

向生活开“炮”

试乘试驾完越野炮后，我发现，越野炮的出现就是为了让我们勇敢向生活发起挑战。

当我们厌倦了周而复始的城市生活，厌倦了每天的工作，厌倦了每天的交通，请不要去抱怨生活，因为生活并不只有眼前的苟且，还有诗和远方，尝试向生活开“炮”。

此次我试驾的是越野炮8AT车型，搭载的是型号为GW4C20B的2.0T发动机，这台发动机和哈弗H9是同一台发动机，它的动力调教并没有哈弗H9那么激进，最大马力为190匹，峰值扭矩为360牛·米，但他足以带你去找寻诗和远方。

在道路试驾过程中，越野炮的综合表现超出了我的期望值。即使是2吨重的皮卡，方向感转向表现很轻盈，虽然他设置了三级调教，但变化并不明显（只是转向手感相对重了一点），即使是一名女生驾驶也并不费力。

在皮卡的软肋——NVH的表现上，越野炮也表现得更加静谧。大部分皮卡相对于SUV车型来说，噪音都会大一些，因为传统皮卡车身结构、材料都会选择偏向皮实耐用的，而越野炮在高速路段行驶过程中，得益于整个发动机的传动系统结构、材料、布置方面都经过特殊处理，总体的NVH表现和SUV旗鼓相当。

美中不足的是，越野炮的动力输出有点突兀，这可能与长城工程师在发动机和采埃孚8AT变速箱的调教有关。我尝试开着这长五米五、重两吨的大家伙超车，但急加速的时候变速箱“降档补油”跟不上节奏，通常都会停顿1-2秒，速度变化会比较明显。

最后由于时间关系，我们没能驾驶越野炮在越野路段“撒野”，但试乘还是有的，教练带我们体验了一把属于皮卡的越野体验。

在越野场地里，前面提到的18寸百路驰全地形轮胎、氮气减震、绞盘等硬件配置都悉数亮相了。教练先是驾驶越野炮上陡坡，在车辆处于低速四驱模式下时（此模式在N档进行），教练将车挂入D挡，随后按下蠕行模式按钮，这样就将越野炮过渡到了蠕行模式。

操作同时，教练也给我们解释了这个操作：在蠕行模式下，我们无需控制油门和刹车，只需把控好方向盘就能成功翻越陡坡，在需要调整速度的时候就通过巡航速度控制开关来调节。

越野场地主要还是以非铺装路面为主，挑战难度说不上多大，教练全程都没有启用过“三把锁”，仅仅是依靠18寸百路驰全地形轮胎的稳定抓地力和蠕行模式就能解决。

值得注意的是，为了载货能力而丢失舒适性的传统皮卡使用的都是钢板弹簧悬挂。此次试乘过程中全程都是非铺装路面和沟壑，但我们并没有感到明显不适甚至感觉还挺好，这离不开其搭载的氮气减震和多连杆整体桥式非独立悬挂，前者可根据不同路况调节减震器的阻尼，适应多种路况环境，后者则可以吸收行驶路面的震感，从而提高我们的乘坐舒适性。

在最后的下山过程中，得益于越野炮30°的接近角、26°的离去角和245mm的离地间隙，整个过程基本不会出现触地的现象，在教练启动陡坡缓降功能后，车辆制动也交给系统控制（教练时刻紧握方向盘，安全驾驶），整个下坡过程差不多都是匀速，兼具了安全性和舒适性。

这么一款全能的皮卡，根本不像一款横空出世的车型，更像是蓄谋已久的。这是皮卡3.0版本的迭代故事。

车谈君观察

长城汽车相关领导表示：目前国内皮卡市场占车市不到2%份额，远远低于美国的17%，国家有意从政策层面进行鼓励和引导消费，这对国内皮卡市场是利好的，未来3-5年都将是皮卡的快速增长阶段。

中汽协也曾表示：伴随消费需求的多元化发展，具备某种特殊功能型的汽车产品将越发受到青睐。聚焦皮卡消费发展趋势，培育汽车特色消费，将为我国新车市场培育新兴的增长点。

确实，“生活工作两不误，代步娱乐两相宜”的皮卡，还有轿车和SUV什么事呢？以前国内消费者有意购买皮卡，但无奈被政策限制或者事市面找不到一辆合适的皮卡。

如今出现了有着能匹敌霸道的越野能力，又能上打猛禽的载货量，下踢纳瓦拉的舒适性，价格还可以吊打一众硬派越野车的越野炮，或许他真能让皮卡流行起来。

但是真要让皮卡流行起来，我觉得还需要解决以下几个问题。我们简单对比下中美皮卡的使用背景。

其一是皮卡在国内虽然被划分为“多用途乘用车”，但在限购地区同样需要摇号，而且在大部分一线城市皮卡依然禁行，而皮卡在美国是可以自由穿行在城市中间的；

其二是皮卡这大家伙，根据国内路况不管是上路还是停车可能会造成不便，而在美国很多消费者都拥有独门独院的房子，而且经常用来运载货物，刚性需求强烈；

其三是国内有不少消费者可能会认为皮卡是“廉价工具车”，主要用途用来运载货物，承载不了他们的“脸面”；而在美国皮卡代表美国梦，是勤奋和劳动（重要的劳动工具），也是享受娱乐和消遣（重要的出行工具）。

不管怎么样，如今以货运为主的1.0工具时代，和以商用为主兼顾部分乘用功能的2.0多用途商用化时代已经过去，皮卡的3.0故事讲好了，追捧它的人，自然也就多了。

*本文图片来源于网络

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