在公共充电设施还未十分成熟，用车环境十分复杂多样的现况下，纯电动车的发展的确受到很大的制约。无论从当下的新能源车销售数据，还是实际用车场景的理性分析，油电混合动力车型显然是当下最理想的新能源出行工具。

乘联会发布的统计数据显示，在过去的2019年，在乘用车整体市场同比下滑7.4%，纯电动车销量也大幅下滑的情况下，油电混动车型HEV的销量却同比增加了33%。

就在前几天，广汽本田凌派锐·混动宣告正式上市，共推出了四个版本，售价为13.98-16.98万元。随着定位紧凑型轿车市场的凌派锐·混动的上市，广汽本田的锐·混动联盟也正式宣告成立，广汽本田也随之成为目前为止，国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资车企。

只为省油？为了的更好的用车体验

在此前的家用紧凑型轿车市场上，除了丰田雷凌双擎和卡罗拉双擎之外，消费者几乎没有其他更好的新能源车可以选择，凌派锐·混动的上市终于彻底改变了这一市场格局。

这次推出的凌派锐·混动搭载的是本田最新的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，综合最大功率113kW，最大热效率达到40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型。根据官方提供的数据，百公里综合油耗仅为4.0L。

尽管节油效果明显，但选择油电混合动力车型，仅仅只是为了省油吗？当然不是了，因为简单地计算一下就会知道，凌派锐·混动比燃油版车型所多出的差价，即使跑的里程较多，也未必能在用车周期内的油费支出上完全省回来。

所以我们同事此前在试驾这款凌派锐·混动的时候，也提出了类似的问题：除了省油之外，消费者还能获得什么？

答案是显而易见的。这套在中国首发的第三代的i-MMD双电机混动系统，由于设计紧凑而且巧妙，所以并不需要占用车身过多的空间。为了搭载这套混动系统，本田的工程师们专门设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，因此确保了凌派锐·混动的后排乘坐空间完全不会受到侵占，和燃油版一样的宽敞舒适。

甚至为了确保舒适性，本田工程师们对发动机舱的支点进行加固，通过增加隔音和吸音材料，优化悬架的几何结构并降低弹簧硬度，不但令NVH性能得到保证，还提高了乘坐的舒适性和稳定性。这可是凌派燃油版车型的车主们都无法享受到的待遇。

最大的改变当然是来自于混动系统所带来的全新驾驶体验。由于凌派锐·混动具有EV、混合动力行驶和发动机行驶三种不同的行驶模式，而且系统最大综合功率达到了113kw，电机提供的最大扭矩达到267N·m，光是参数上已经远胜于同级别的燃油版车型了。

所以在城市低速行驶工况下，能得到几乎等同于纯电动车的驾驶体验，动力输出不但更加的平顺，爆发力和加速性能也更好；而在高速行驶时，也能得到更好的动力响应和燃油经济性，体验上也更接近于传统燃油版本。

因此再加上之前所提到的NVH和舒适性的提升，使得凌派锐·混动在驾驶体验上，具备了一种更高级的感受。而这也是最值回票价的地方。

“锐･混动联盟”将成为未来增长主力

在去年车市持续低迷的景况下，广汽本田2019年混动车型的销量达到66,686辆，同比垂直增长256%，成为广汽本田旗下增速最快的产品阵营。

而随着凌派锐･混动的上市，广汽本田在A级车市场上也终于实现了混动车型的覆盖。这样一来，加上雅阁、奥德赛和皓影的混动版车型，广汽本田本田品牌旗下，已经拥有4款混动车型，覆盖了轿车、SUV和MPV三个品类，精心打造的锐･混动联盟也正式形成。

连同广汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，广汽本田旗下共拥有了5款混动车型，成为国内拥有最多混动车型的合资车企，率先实现了混动领域的更广市场占位。

而与其他混动车型有所不同的是，在提高燃油经济性的同时，广汽本田锐･混动车型还具备良好的的驾乘乐趣，这对于年轻消费者而言，无疑又是一个诱人的卖点。

随着HEV混动车型的不断丰富，日常使用的便利性和性能优势也将会被越来越多不同层次的消费者所了解和认可，未来锐･混动联盟成员很大可能将会成为强劲的销售增长点，推动广汽本田未来持续的发展。

知行有话说

知行君从市场上了解到，不久前上市的皓影锐･混动在上市后，曾一度出现一车难求的状况，受到消费者的强烈追捧，皓影锐·混动5月份的销量也攀升至2673辆。

这一代的凌派车型自从2018年9月至今销量已经突破了21万辆，是广汽本田旗下的毋庸置疑的销量主力之一，凌派锐･混动的上市，不但能再次带动凌派系列整体销量再上一个台阶，也必然能让广汽本田的混动车型销量和占比再次提升。

国内A级车市场一直以来都是销量最大的细分市场，但可选择的HEV车型却屈指可数。依靠在雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动出色表现，广汽本田i-MMD混动系统得到了越来越多消费者的认可，凌派锐·混动的市场价值也更容易得到市场的认可。

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