不知道什么时候开始，汽车厂商的命名方式逐渐向八竿子打不到一块去的手机厂靠拢，陆续推出了什么PLUS、MAX、PRO版，而荣威则是其中一个。

顾名思义，RX5 PLUS就是在RX5原有的基础上产品力更进一步，事实上是否如此呢？在前段时间，我们去到那个熟悉的上汽试车场，第一次在动态上感受RX5 PLUS。

荣威RX5自推出以来，凭借着大空间、智能化高等产品点一直以来的销量都不错，荣威RX5 PLUS在包括外观内饰等设计方面的“外功”方面，比起RX5都有一定提升，比如说第一次用上了荣威的新品牌LOGO，新的内饰设计以及推出新的国潮版等等。

而在“内功”方面，荣威RX5 PLUS也做出了不少调整，主要集中在三大件上。据官方给出资料称，荣威RX5 PLUS搭载的第二代1.5T蓝芯发动机，采用了中置直喷、350bar燃油喷射等技术，相比RX5在数据上有了一定的提升，高效米勒循环提高了缸内压缩比，使得发动机在满足国六排放的同时，燃油经济性也进一步优化。

值得一提的是，这台发动机搭载了电控涡轮，使得发动机在1500转时即可实现90%以上的最大扭矩，从而在日常最常用的低速区域即可获得充足动力，这样的调校使得整台车的响应性会来得更好。

除了发动机，荣威RX5 PLUS在底盘处也做了相应的优化，在原来RX5的基础上做了7点升级，比如前减振器的优化调校，前辅簧的优化，衬套的更换等等，在这就不一一列举了，总体而言调校目标比起RX5的底盘在运动性上有所提高，一定程度上改善对冲击的吸收，提高舒适性之余使驾驶更有乐趣。

上面的功夫都是些消费者们不容易看到的，我给大家指出一些大家能看到的。在高配车型上，我们发现那款好看的19吋轮毂配的全是米其林的PS4轮胎，这款偏运动性的街胎除了贵以外，性能在同级基本没有对手，这在出厂就已经给你配上了，还是相当良心的。

说了这么多技术层面的东西，关键还是实践出真知，在上汽的这块试车空地上我们参加过上汽集团车型的很多测试，这次荣威RX5 PLUS的表现是否有宣传中那样让人眼前一亮呢？

从场地的桩筒设计摆放可以把整个测试分为麋鹿测试和绕桩测试，两者都是检验一台车驾驶特性的利器。经过几轮驾驶后，我觉得有下面几点很值得和大家分享。

从麋鹿测试中我发现，荣威RX5 PLUS宣传的电控涡轮的确在油门响应性上让人感觉很轻快，起步非常干爽，加上7速干式双离合的配合，可以感到整套动力的传动效率非常高，转速很容易就奔向红区，这是值得夸奖的地方。但也许是为了照顾日常换挡的平顺性，这套变速箱的换挡速度却没有了双离合的干脆，有明显的的换挡周期，在激烈驾驶状态下，这个换挡速度显得慢了一些，难以尽兴。

在绕桩测试和麋鹿测试中，荣威RX5 PLUS在过弯时四个轮子的循迹性不错，转向时车头很愿意入弯，支撑性比起荣威RX5确实有所提升，四个轮子的抓地力表现非常不错。不过，这种程度的提升离真正的运动性SUV还是有点差距。在转向时，方向盘的电子感依然较重，在速度比较快的情况下，悬挂不能将车身一把拉住，极限的提高更多地来源于那4条PS4的轮胎，总体而言，这依然是一台家用取向的SUV。

荣威的这种调校方向我认为是对的，中国消费者市场往往偏爱一种看起来很运动，但日常开起来又要很舒适的调校，他们只是偶尔想开开快车，给自己一点释放激情的空间，要把避震器调得硬桥硬马的又没几个能接受。由于只是短暂的场地测试，这台RX5 PLUS在运动性提高的基础上具体是否在舒适性也有所提高，在接下来几天的道路测试中，很快会给到我们答案。

无论是在运动性上有所提升，还是那款很帅的国潮版的推出，荣威RX5 PLUS的所有目的都是为了吸引更多的年轻消费者，就这次体验而言，荣威RX5 PLUS依然是一台偏家用的SUV，如果你想买一台颜值在线，空间大，智能化高，价钱不贵，开起来又不无聊的SUV，那荣威RX5 PLUS还是很值得推荐的。

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