5月18日深夜，丰田发布了全新Sienna，我们也在昨日的资讯中对它进行了简单介绍。不过，它的改变十分巨大，包括内外设计、动力系统、底盘架构等，未来引入中国国产也将对丰田乃至中国MPV市场产生不小的影响，所以有必要单独写一篇文章，更完整地梳理一下全新Sienna。

Sienna是土生土长的美国车型，国内却有不少人对它十分眼馋，平行进口Sienna销路也不错，在大空间和实用性上，中美两国人民有着相似的高要求。此次发布的Sienna，是第四代车型，它已确认将于中国生产，国产版车型大概2022年面世。

坊间习惯称Sienna为塞纳，但它将来未必能用这个中文名，因为早年间东风雪铁龙有一款车叫赛纳，名字十分相近。中文名无所谓，为了严谨，本文仍用Sienna。

一台MPV，美国人不会对它的外观过分苛求，我相信中国人也不会。所以丰田可以放心大胆地把最新的家族化设计语言用在全新Sienna身上。可以看到，它有着似曾相识的前脸，感觉像把凯美瑞的上半脸，和汉兰达的下半脸拼在一起一样。

它的侧面，与时俱进地加入了更加张扬的线条，像是拍扁了的汉兰达。而车尾也用上了复杂的造型，搭配更加复杂的尾灯。一台MPV，如今也不甘落下肥胖臃肿的骂名。

此外，全新Sienna还有运动版，包装毫不含糊。蜂窝状的全黑进气格栅，黑色前唇、侧裙、后视镜罩、侧窗，以及20吋黑色轮圈，甚至有运动调校的悬挂。这个版本大概率不会进入中国，倒是能为喜欢DIY的朋友指明方向。

车厢内的改动也十分显眼。前排整体布局更像一台轿车，平铺开的中控台，运用不同的颜色、材质营造出层次感。中间是一块9英寸的触摸屏，看起来还比较纤薄，不存在“大电视”的问题，但愿国产版别整出什么幺蛾子。至于CarPlay，国产版暂时别抱希望。

熟悉Sienna的朋友，一眼就能发现新车多了贯穿式的中控台，不像以前左右可以连通了。丰田坦言，全新的设计，是为了让它少一分巴士的味道，多一些居家的温馨。不过，应该会有不少人更喜欢左右连通的设计。

虽说主副驾之间多了一道屏障，在挡台下方，仍然留有巨大的储物空间，所以新款在实用性上，还是有所保证的。提到储物空间，老款Sienna有一大特点——杯架很多，据说新车有18个，但在官图上数不出来。

由于全新Sienna基于TNGA-K平台打造，可能有人担心它的车内空间会不会变小，这个要等实际体验过才能下结论。

我想，作为一台MPV，舒舒服服坐下7个人，是它的天职，丰田应该不会犯低级错误。目前知道的是，新车在长度和宽度上比老款有所增加，第二排座椅看起来舒适度是有保障的——有腿托，在第三排收到地板下时能向后滑动60多厘米。

提到TNGA平台，它有个优势，全系高安全标准。亚洲龙能做到全系标配ACC和主动安全系统，相信国产Sienna在这方面也不会吝啬，毕竟MPV车型安全更是重中之重。在车身结构上，第三代Sienna的碰撞安全性已经不错，新平台下的新车表现是值得期待的。

如果钱给够，它也会把一些细节配置给够，比如双侧电滑门、脚踢感应、抬头显示、360度影像、后排娱乐系统、冰箱、吸尘器。你没看错，就是吸尘器，这算是Sienna的保留节目（老款也有），原车自带吸尘器，不怕熊孩子搞脏地毯。

另外，还有说话声音放大器，能让前排和第三排乘客更好地交流。不过，这些配置仅供参考，国产版能保留几个还不好说。

不论你对MPV的动力系统是否在乎，也有必要知道全新Sienna用一套混动系统替代了原先的V6自然吸气发动机。新的动力系统由一台2.5L四缸自然吸气发动机和双电机组成，系统综合最大马力为246Ps，比老款少了50多马力。如果是四驱版，后轴还有一个电机单独驱动后轮，这就是E-Four四驱系统，大家在全新RAV4、威兰达上已经见识过了，不再解释。

动力小了的好处是油耗明显下降，这对MPV来说更为重要，连老美都不计较6缸变4缸，我觉得国内的朋友大可不必放在心上。此外，丰田官方指出，新车的牵引能力仍能维持老款的3500磅（约1.6吨），拉一艘小船够用了。这一数据对咱意义不大，仅供参考。

相信看到这，各位已经对全新Sienna有了一个初步的整体印象，由于国产版还得等两年，也没见到实车，本文不打算继续发散。那么，国产后要卖多少钱呢？有消息称会在30~40万元之间。这个定价我觉得是合理的，Sienna在美国售价3~5万美元之间，平行进口Sienna售价大约四五十万。三四十万的定价，和别克GL8、大众威然接近，比奥德赛贵几万，比较符合市场的期待。

Sienna虽然是土生土长的美国车，但它几乎具备在中国热卖的各种特质——巨大的空间，灵活的座椅布局，人性化的功能设计。中国的家用MPV市场，确实等Sienna国产很久了，奶爸们，这两年赶紧存钱吧。

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