如果说蔚来李斌是2019年最难的人，那么小鹏汽车的何小鹏2019只会更加艰难。

坐在造车新势力头把交椅，蔚来尽管荷包一直不丰厚，但是也有任性的资本。巨资砸下的优质服务体系、任性的代工造车等等。伴随着巨大的争议，蔚来曝光度远超任何造车新势力。巨大的声量，让蔚来营销和融资都更加轻松。

而行业第二、第三，往往意味着什么都不是。尽管同为造车新势力第一梯队，但是低曝光率下，定价更低的小鹏G3社会认知度较低，销量比不上蔚来，市场声量也小于蔚来。

而且蔚来李斌可以说已经实现造车梦，打造出ES8，品牌溢价在自主企业中位居前列。而小鹏汽车只能凭借高性价、进入出行市场等各种方式，努力活下去。

进入2020年，蔚来的ES8已经交付了2个年头，何小鹏的造车梦终于落地。

小鹏P7的惊艳亮相足以告慰每一个等待这款车的人。配置、智能、科技都相当的到位，毫无疑问是目前纯电车领域的第一梯队。而且全系售价22.99万-34.99万元，提供8个配置，满足各种层级用户的需求。

续航、性能全面对标特斯拉

其实在小鹏P7上市之前，已经得到了汽车圈广泛的关注。不仅是中国汽车媒体，这个初创企业的第二款产品的产品力甚至已经引起了国外主流汽车媒体的关注。

这要归功于其最大的亮点，706km的长续航，这也是目前中国量产的纯电动车最长的续航水平，甚至超过了被视为不可战胜的特斯拉。可以说小鹏P7真正的让中国造车新势力“出圈”了。

当然，小鹏P7这个成绩也引起了一些争议。不过如果从数据看，NEDC工况续航668km的特斯拉后驱长续航版是采用75kW·h的电池，而整备质量为1875kg，风阻系数0.23。而小鹏P7采用了80.9kW·h电池，整备质量1910kg，风阻系数0.236。其实两者水平相近，小鹏P7的如果电控足够优秀，NEDC工况 706km续航完全可以实现。

我也十分期待之后的试驾，到底P7的续航能达到什么水平。

除了满足实用化需求的续航以外，电动车更改变了性能车的规则。而小鹏P7同样为注重续航和性能的消费者提供了差异化的动力方案。

除了706km的后驱长续航版，你也可以买到0-100km/加速时间4.3秒的性能版，而且其NEDC工况续航里程超过550km，完全可以满足日常使用。

而且在之前的媒体评测中，已经尝试过小鹏P7的赛道实力，圈数与传统性能车不相上下，不止加速傻快。可以说，小鹏P7给了普通人一个真正接触到性能、赛道这个概念的机会。

小鹏P7作为一款中型纯电轿车，目前市面上能够对标的产品比较少。而与P7性能版的性能类似，尺寸相仿的特斯拉Model S要价80万，而尺寸更小的Model 3高性能版也得需要42万。

对于小鹏P7，作为一个贫穷的汽车爱好者，我是非常的欢迎市面上出现这样高性价比、高性能、实用性强的纯电车。超高的质价比，带给小鹏P7足够的市场竞争力。

高性能智能电动车不再代表“消费降级”

纯电车固然更环保、更安静、更高性能，但是很多豪华车用户表示，购买特斯拉就像是消费降级。

特斯拉为了降低车身重量，降低整车制造成本，极力的减少不必要的配置。这让特斯拉无论是最低的Model 3还是最高的Model S，尽管科技感十足，智能化程度高，但是配置相对传统豪华车却较低，甚至于底盘隔音也相当糟糕。对于绝大部分豪华车用户来说都难以接受，但是市场上却没有同类的替代品。

小鹏P7就填上了这个空白。在最主流的25万-30万元的价格区间，不仅动力、续航、智能都不弱于特斯拉，更极力打造了静谧的车内环境，并提供了丰富的豪华配置，打造出一辆真正的豪华纯电中大型轿车。其长宽高达到4880x1896x1450mm，轴距达到2998mm在发布会上甚至直接与Model S比较空间。

而在智能上，小鹏P7的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，也同样是智能车前列水平。在毫米波、视觉摄像头双360度感知、RTK+IMU定位、高精度地图等多者结合，可以实现小鹏成为“高速自动导航驾驶”的功能。可以在高速上做到自动出入匝道、自动超车、变线、切换高速公路、限速调节以及施工场地识别和自动避让。这些功能将在交付后第三个月、第六个月逐步实现。

为了确保静谧性，除了低风噪外型，还对车身结构优化设计，有效规避共振。从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体的声学包设计。在120km/h行驶时，噪声可以控制在64.5分贝之内。

而在滤震上，小鹏P7在前双叉臂、后五连杆独立悬挂的基础上，增加了柔性后副车架，进一步过滤震动，减少噪音。并且搭载主动减震系统（CDC），全时智能调节悬架软硬。

考虑到小鹏P7还拥有OTA在线升级功能。我猜想，以后或许可以通过推送，改变主动悬挂的表现，实现更强的运动操控性能或者是更舒适的悬挂调节。

除了这些，小鹏P7还拥有一个被称为“智能音乐座舱”的交互系统。车内拥有科技感的光效，贯穿前后的LED流水灯+氛围灯，在充电、车辆解锁、辅助驾驶开启等显示不同的灯效效果，并与车内音乐、空调系统、实时车速等情景融合。而在次顶配和顶配车型上，拥有的18 个扬声器，丹拿 Dynaudio 音响系统，绝对可以提供豪车级的音乐视觉享受。

豪华+智能+性能，这样的一款纯电车才是真正意义上能够吸引豪华车消费者，而不是极客玩家的纯电车。小鹏P7的出现或许代表着纯电车的竞争即将迈入比拼产品力的逐渐成熟的阶段，而不再是目前秀技术的初级阶段。

总结

小鹏P7我认为是一款非常有诚意的产品，这几年的等待绝对是值得的。我相信其出现后，也会吸引相当一部分人群购买，因为这是一款即使脱离了纯电车范围，依然非常有竞争力的产品。

很有意思的是，发布会上蔚来的李斌也出来为小鹏站台。除了说明何小鹏人脉深厚以外，更透露着一点中国造车新势力、甚至是自主电动车围攻特斯拉的感觉。在特斯拉这条打破中国纯电动车江湖平静的鲤鱼的攒动下，本土企业也要想办法连横合纵，用生态、服务圈等各种本土优势，想办法战胜特斯拉。