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4月27日，一纸协议，湖南长丰猎豹长沙工厂被自己的“监护人”——湖南省和长沙市人民政府，“过继”给了国内最有前途的吉利控股集团。

从今以后，这家工厂将鸟枪换大炮，导入新能源汽车生产线及技术，转而为吉利生产新能源汽车。

完全可以说，这是长丰猎豹长沙工厂最好的归宿。

吉利方面，最近刚刚发布一个全新的新能源品牌“枫叶”，此时猎豹长沙工厂送上门来，正好多了套厂房资源。如此看来，似是天作之合。

但是，不要忘了，吉利目前已有大约300万辆的产能，而其2019年的总销量只有217.8万辆，也就是说，还有近三成的产能正在闲置中。

自己的产能利用率还不足八成，加上整个汽车行业风雪交加，此时托管既没先进技术又没口碑的猎豹工厂，真的好吗？

 

既没技术又没口碑  盘下猎豹工厂图什么？

猎豹长沙工厂值不值得托管，首先得分析下这个工厂的魅力值有多少。

猎豹汽车是一个被边缘化的自主品牌，2018年全年还有8.6万辆的销量，2019年只剩下3.3万辆。

为什么猎豹卖不动？

一来是自己不争气：推新节奏缓慢，缺乏核心技术，产品竞争力不足；二来是市场竞争加剧，国内冒出长安、长城、吉利、比亚迪等一批实力相对较强的自主品牌，两个因素叠加，猎豹自然受到消费者冷落。

目前，猎豹旗下有六款产品，分别是CS10、CS9、CS9 EV、Mattu迈途、硬派SUV Q6以及皮卡猎豹CT7。

由于全国十余省市已从去年7月起切换国六排放标准，猎豹的部分产品被迫停产，由此可见，猎豹的技术落后到连“国六”标准都无法满足，其工厂生产线的市场竞争力并不强。

另一个可以窥视猎豹厂房设备情况的是产品质量，也就是车主口碑。

买猎豹的车主，一般都是冲着性价比出手，对于产品质量不会有太高要求，但即使如此，关于猎豹质量方面的投诉也不绝于耳。

在车质网，截至发稿时止，关于猎豹汽车的投诉，仅4月份就有84起。

有车主投诉到相关媒体称，其买的猎豹CS10一年更换一个变速箱。

 

从琳琅满目的各种投诉来看，猎豹车的质量确实比较粗糙，其厂房设备、技术是比较落后的。

虽然长沙工厂是猎豹汽车针对节能和新能源汽车而投建的新建项目，但从该工厂生产的CS9 EV的市场表现来看，这条生产线难言先进。

事实上，早在去年12月份就有消息传出，长丰集团的四大生产基地只保留永州基地，长沙基地将为吉利代工，并由吉利管理，荆门工厂移交政府，滁州工厂将出让。

作为自主品牌中的佼佼者，吉利汽车自家的生产线，无论哪一条都能秒杀猎豹。猎豹如此落后的生产线，吉利是肯定看不上的。

或许正因为此，吉利接管猎豹长沙工厂后，并非用来生产传统燃油车，而是将其改头换面，导入新能源技术，用来生产新能源汽车。

也就是说，吉利愿意托管猎豹长沙工厂，图的是那块土地以及那个壳。

由于产品卖不动，猎豹从去年开始就陷入严重亏损的泥淖。

虽然2019年年中，长丰集团通过下调员工薪酬以求度过难关，但这一招并不管用，猎豹的资金链最终彻底断裂，并因此上了部分银行排查风险的黑名单。

企查查显示，湖南猎豹汽车股份有限公司仅今年就有六条被执行信息，标的金额总计超过3000万元。

可以说，猎豹汽车现在已经濒临破产。

命在旦夕之际，猎豹肯定急于转让手中闲置的厂房资产，以求一线生机。吉利此时盘下其长沙工厂，能掌握主动权，出一个对自己有利的好价钱。

 

自身产能已过剩  接盘闲置厂房时机未到

虽然掌握着主动权，而且价钱也很公道，但这个时候盘下猎豹工厂，是个好时机吗？

托管猎豹长沙工厂后，吉利的计划是把这个工厂拿来生产新能源汽车。

就在一个月前，吉利刚刚发布一个全新的新能源品牌——枫叶汽车，主打低端市场。

加上原有的高端新能源品牌“极星”和定位中端的“几何”品牌，以及吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，可谓布局广泛，高、中、低端实现全部覆盖，产能自然要跟上脚步。

为了加快脚步攻占新能源车市场，自2017年起，吉利先后与陕西西安、浙江长兴县、浙江宁波市等全国多个地方签署新能源整车工厂、变速器、零部件产业园等建设生产协议，总投资规模超过千亿，产能高达百万辆。

据粗略统计，吉利在国内十多个城市拥有超过20个整车生产基地，总产能规模超过300万辆。

而吉利控股集团官方公布的2019年销量是217.8万辆，以此推算，产能利用率顶多只有七成多，还有两成多的产能闲置。

吉利自身的产能都多得用不完，还盘下猎豹工厂干什么？

有人分析，吉利这是为了未来电动化时代的到来做准备。无论是出于能源需求还是环保压力，亦或是政府发展新能源汽车的决心， 电动车最终将代替传统燃油车成为市场的主流。

但我们必须看到的是，电动车一统江湖的日子不会那么快到来，至少在十年内，汽车市场仍然由燃油车唱主角。

而在遥远的未来来临之前，我们首先要想的是如何过好当下。

吉利最近十年通过买买买，凭借具有前瞻性的投资眼光以及强大的管理能力，快速提升自己的实力，成为最有希望走向世界舞台的中国自主品牌。

但吉利决不像我们表面上看的那么风光，从沃尔沃到戴姆勒，再到宝腾和路特斯，多番收购让吉利的资金链越来越吃紧，财库逐渐见空。

另一方面，国内车市连续两年下滑，让吉利营收大减。其2019年财报显示，吉利汽车全年营收总收入为974亿元，同比下滑9%，归属于股权持有人净利润为81.9亿元，同比大降35%。

今年突发疫情的爆发，让车市加速下行，乘联会预测全年销量将下滑8%以上。

虽然吉利硬气地坚决不下调年初设定的141万辆销量目标，但一季度吉利只销售20万辆新车，只完成全年销量目标的15%，要完成141万辆的目标非常困难。

新能源汽车方面，虽然中汽协再次下调全年新能源车销量预测至140万辆，但实际情况比预测的还要恶劣。

虽然国家通过顺延新能源汽车补贴政策和免征车辆购置税政策来提振新能源汽车市场，但实际效果不够理想，整个一季度新能源汽车产销分别同比下降60.2%和56.4%，比大盘（产销降幅分别为44.5%和43.3%）还要糟糕。

这种环境下，吉利自身的300万辆产能至少有两成多还要继续闲置，新接管的猎豹长沙工厂15万辆产能，根本无用功之地。

退一步讲，吉利托管猎豹长沙工厂，拉开了自主品牌兼并重组的序幕，未来两年内，将会有大批边缘自主品牌卖身求生，比如华泰、海马、观致、众泰、比速，等等，到时候再接盘，不仅选择更多，也可以谈一个更好的价钱。

现在接管猎豹工厂，吉利显然有些着急了，既派不上多大的用场，还徒增一笔管理费用，何苦呢？

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