进入4月，随着疫情防控形势持续向好，国内车市呈现复苏迹象。乘联会统计报道，前三周日均零售乘用车3.11万辆，同比增速下降7%，相对3月前三周同比下滑47%的增速，4月回暖明显。根据监测数据，目前主要的汽车企业已经全面复工，日产量逐步恢复到去年同期水平的75%以上。其中，身处疫情风暴眼中的东风本田，不管是销售还是产能也已逐步回升。

4S店人流回暖，主力车型关注度高

上周末，知行君走访多家4S店发现，东风本田店内基本恢复往日元气。到店看车的顾客和保养维修客户络绎不绝，展厅内共有10台左右展车，平均每台展车约有2-3组客户在看车，洽谈桌几乎坐满了人。一部分原因是刚需释放，2-3月疫情不便出门所积累的潜在客户，另一部分也是受疫情期间消费心理的变化影响，原本没有购买需求的客户改变了想法，希望通过自驾出行减少公共交通出行。

知行君通过和顾客交流，发现他们意向购买车型多为CR-V、思域、XR-V等几款主力车型，高峰时段聚集4-5组客户同时选购。目前，针对这几款车，4S店给出了一定的让利，且充分考虑了部分客户，手头购车资金不足的问题，东风本田提供对应的金融方案。4月前下订CR-V，车主可以享受首付5成起，12-24期0利息的贷款福利。

针对车主提出尽早提车的问题，店内相关负责人表示，由于东风本田的工厂都在武汉，停工两个月，基本没有库存了，前段时间多款热销车型都处于缺货状态，比较着急用车的客户，还直接购买店里的展车。

产能逐步恢复，提高畅销车型的配比

不过进入4月，随着东风本田武汉工厂的复工，实施双班爬坡，产能问题基本得到了解决。目前，东风本田三个工厂同时运作，日产量迅速恢复至3000台。根据东风本田武汉总装一厂车间，生产系长张振介绍：“4月7日工厂开始实施双倒，9.5+9.5小时对开模式，几乎每隔50.1秒，会有一台新车下线。”这个速度，已经完全达到疫情前的水平，很大程度缓解库存告急。

为了降低生产风险，优化生产节奏，东风本田除了协调好人员，还导入了智能化数字生产线，对生产中的异常进行监控，进一步提高效率。

同时，为了能尽快满足消费者的需求，厂家根据各款车订单占比，对产销计划进行针对性的部署，在产能上往订单多的车型倾斜，提高CR-V、思域、XR-V等畅销车型的配比，让这几款畅销车补充到位，客户能尽快提车。

多款新车陆续上市，助攻东风本田 回归主流赛道

除了产能提升，多款新品的发布，也将助攻东风本田回归主流赛道。根据本田中国年初发布的信息，东风本田今年将有多款车型投放市场，其中包括UR-V、CR-V的中期改款，以及两厢思域的导入。

作为东风本田的销售主力之一，思域在今年第三季度将推出两厢版车型。从近日网上曝光的图片来看，新车进一步增加了运动感，对尾部的扰流板以及排气管出口进行设计，整体风格往本田思域typeR靠拢。

在售第十代思域凭着高颜值和高性能坐稳热销轿跑车的宝座，更具动感的两厢思域很有望在原来高销量的基础上再添一把火，带动东风本田在轿车领域实现更高的增长。

CR-V作为本田在国内投放的首款插混动力车型，将率先搭载本田引以为傲的SPORT HYBIRD e+插电混动技术，这套混动系统以本田第三代i-MMD混动系统为基础升级而来，能提供更佳的行驶质感以及续航里程。

可以说，东风本田接下来推向市场的车型，款款都具备足够的吸引力，产品阵容的扩张，无疑能为集团销量添砖加瓦，同时满足更多用户人群的购车诉求。

知行有话说

东风本田3家工厂都在武汉，相比其他车企，第一季度是要面临更大的挑战。可实际上，和中国市场40%的下滑相比，东风本田1-3月同比下降31.5%，整体销量还是跑赢了大市。目前，复工后的东风本田已开启满负荷生产模式，加上接下来多款新品将陆续上市助攻，面对2020年大考，东风本田基本稳了！